68Flatfan: Présentation d'un nouveau en K5.

Posté le: 15 Mar 2010 21:48

Faut-il le brancher avant ou après le redresseur ?

Posté le: 16 Mar 2010 08:37

Après le redresseur...
Wink

Posté le: 16 Mar 2010 12:15

Vince a écrit:

Après le redresseur...
Wink

En es-tu sûr ? parce que sur la 125 DTMX il y en a un du côté alternatif

Posté le: 16 Mar 2010 12:34

Ben je suis sur pour la 500 four et je me dis qu'on peut ptêt plus se fier à comparer avec une Honda plutôt qu'avec une Yam Question

Après, si y'en a un qui sait mieux que moi il le dira Wink

Posté le: 16 Mar 2010 16:36

Bonjour,
Je viens de lire dans le sujet "Doc Technique" un message de Bitza contenant : ...il faut installer une partie régulation en aval du redresseur ...
C'est à dire après le redresseur.
Wink

Posté le: 16 Mar 2010 16:44

th51 a écrit:

Vince a écrit:

Après le redresseur...
Wink

En es-tu sûr ? parce que sur la 125 DTMX il y en a un du côté alternatif

si c'est branché comme ça, c'est qu'il n'y a pas de batterie, la zener ne redressant qu'une seule alternance, cela n'est pas compatible avec les batteries, sa présence est là uniquement pour limiter la tension à 6.9 v, faute de quoi les lampes grilleraient.

aucune incidence sur une lampe qui fonctionne aussi bien en alternatif qu'en continu.

Posté le: 16 Mar 2010 21:58

jean marc a écrit:

th51 a écrit:

Vince a écrit:

Après le redresseur...
Wink

En es-tu sûr ? parce que sur la 125 DTMX il y en a un du côté alternatif

si c'est branché comme ça, c'est qu'il n'y a pas de batterie, la zener ne redressant qu'une seule alternance, cela n'est pas compatible avec les batteries, sa présence est là uniquement pour limiter la tension à 6.9 v, faute de quoi les lampes grilleraient.

aucune incidence sur une lampe qui fonctionne aussi bien en alternatif qu'en continu.

Il y a une batterie qui sert pour le feu stop

Posté le: 16 Mar 2010 22:03

slam79 a écrit:

Bonjour,
Je viens de lire dans le sujet "Doc Technique" un message de Bitza contenant : ...il faut installer une partie régulation en aval du redresseur ...
C'est à dire après le redresseur.
Wink

ça dépend, sur la XT 600 par exemple c'est en amont....

Posté le: 17 Mar 2010 10:41

bon, ben j'ai dit une connerie Embarassed

faut que je révise mon électronique Wink

Posté le: 17 Mar 2010 17:00

je sais bien que ce n'était pas méchant Wink

Posté le: 17 Mar 2010 18:04

Bitza a écrit:

Dans un sens, tu as raison, on pourrait utiliser une diode zener pour redresser, puisque dans le sens passant, elle se comporte comme une diode normale. Mais ça n'a aucun intéret, SAUF quand on en utilise deux pour réguler de l'alternatif. A ce moment là, à chaque alternance, une des deux diodes est dans son sens passant, et l'autre "en zener", et vice-versa pour l'alternance suivante. Il faut donc tenir compte de la chute de tension dans le sens passant, et le rajouter à la valeur zener pour obtenir la tension régulée.
Je ne me souviens plus bien de la valeur de cette chute en direct, disons 0,6V pour la démonstration qui suit. Si tu veux réguler par exemple à 8V alternatifs, tes zeners doivent être des zeners de 8V - 0,6V= 7,4V. J'espère avoir été clair, mais pas trop sûr! Wink

Je vais essayer de trouver un article là dessus! Laughing

Cherche Diodes Transil

Posté le: 17 Mar 2010 18:45

et en mettant en série 11 ou 12 grosses diodes normales ?

Posté le: 18 Mar 2010 05:09

Et ça soulage le redresseur

Habitué Inscrit le: 10 Déc 2009 Messages: 148

Bonjour à toutes et à tous en ce beau week-end de Pâques.

J'avoue avoir un peu délaissé le Forum pour cause d'activité professionnelle assez intense en ce moment. (Je surveille quand-même de loin les aventures de notre Goret, entre autres ...)

Les nouvelles sont comme le temps, au beau fixe.
Je n'ai pas eu le temps de monter le régulateur pour vérifier son fonctionnement mais j'ai enfin changé la batterie. Je pense que ma première batterie (Celle qui a explosé...) devait être défectueuse car avec la nouvelle, tout fonctionne parfaitement, phare allumé ou éteint, et après une semaine d'inactivité, le démarrage s'est opéré au quart de tour, la batterie a conservé tout son "jus".
Pour les mesures, j'ai un peu plus de 6 volts en régime de ralentit et 7,1 Volts à 7000trs. La cellule fonctionne correctement.

Ce matin, par un beau soleil d'Avril (Sec et un peu frais) petite ballade d'une cinquantaine de kilomètres avec la Poule.
Tout fonctionne bien, elle prend rudement bien ses tours et je la trouve très souple à bas régime.
La carburation n'a pas bougé, les bougies sont colorées juste ce qu'il faut (Chocolat clair uniforme sur les 2). Je n'ai pas eu le réflexe de prendre une photo, je n'avais rien sous la main. Bref, un vrai plaisir quand les réglages sont au point.
Le truc qui m'épate le plus c'est le démarrage à froid: Elle se lance presque au quart de tour, et tourne bien sur ces 2 pattes! Je ne sais pas si cela y contribue mais, lorsque je l'arrête pour quelques temps, je ferme le starter (Manette en haut). Lors du redémarrage, je baisse (Un peu) la manette, j'ouvre légèrement les gaz à la poignée et j'actionne le démarreur en stabilisant le régime à 2500 trs pendant 2 minutes: après, elle est suffisamment tiède pour se maintenir à 1000 trs sans difficulté.

A chaud, aucun problème, ça démarre au quart aussi sans accélérer.

Pour info, j'ai récupéré un régulateur-redresseur de JX et prochainement, je le testerai sur la K5.

Bonne continuation.

Habitué Inscrit le: 10 Déc 2009 Messages: 148

Bonjour,
Pour le régulateur-redresseur, je posterai des photos, c'est un modèle pour Twin en 6 volts.
Pour le démarrage à froid, je confirme que, la plupart du temps, je n'ai pas besoin de tirer à fond la manette, à la moitié cela suffit amplement.
Les rares fois ou j'ai eu besoin de tirer à fond le starter c'est lorsque il faisait très froid dans le garage.
Je ne pense pas avoir de problème Denis, mes carburateurs sont refaits à neufs, nettoyés, les commandes de starter opérationnelles et filtres à air en parfait état.
Wink