Une nouvelle cb125s

Oui c'est celui là.

L'adaptation n'est pas évidente évidente mais les bagues font leur taff.
Quand à la fixation ça y va tout seul.

Je te fait des photos dans la semaine.

Alors ces photos? Smile

AHHHH merde j'avais zapé !! ok ok je m'en occupe.

ps: sinon j'ai remplacé la merdouille du pot par un bon paquet de laine de roche... il n’empêche elle fait un purée de boucan malgré mes effort.

A titre de comparaison en 5 à 90 compteur ( vous ête à combien de rpm ? ) je suis entre 7000-8000 j'ai le sentiment d'avoir été un peu généreux sur la réduction du rapport...

edit: du coup j'évite les voie rapide "rodage" oblige mais j'ai des scrupule à réveiller les zones pavillonaires de bon matin.

Et sinon, j'ai quelques raté poignée ouvert à toc, et ce sur n'importe quel rapport-vitesse, je suppute un manque de carburant, niveau de cuve.
9a reste très roulant néanmoins.
ET sinon ça ne freine pas... ou si peu... le frein à disque à commande mécanique je n'y crois plus... je verrais bien avec des plaquettes neuve mais je n'y crois pas vraiment.

Posté le: 17 Sep 2012 22:43

je voudrais surtout pas paraître trop insistant hein, mais je me permet de te redemander des photos de ce pot si ça t'emmerde pas trop

Posté le: 13 Oct 2012 12:49

excuse moi... ( je compte changer de silencieux... malgré la laine de roche je n'en peut plus du barouf qu'il fait...)

Sinon j'ai une question...

je rentrais du boulot tranquilou et fort heureusement peu avant d'arriver, mes ampoules pète une à une, à l'arret je vois que ma batterie est bien chaude... je contrôle la charge... 9 a 10 volt au ralentit... je me dis que ça pue la cellule redresseuse... ( néanmoins elle prend bien ses tours... )

Je me dis pour quelques Euros je fou un pont de diode de chez selec, chose faite, j'ai maintenant 10-11 volt au ralentit, les ampoule pète une a une et la bécane prend bien ses tours... Bref... Je m'oriente vers un soucis d'alternateur... mais si quelqu'un à déjà eu ce désagrément... ( d'autant plus que je n'ai plus de véhicule du coup ça devient "urgent" qu'elle tourne correctement. )

Je n'ai pas la rta donc si l'un de vous peut m'expliquer la méthode de contrôle de l'alternateur c'est cool.

ps: que devient Bitza ???

Posté le: 18 Oct 2012 18:51

si tu veux un pot d'origine : http://www.davidsilverspares.co.uk/CB125S-1973/part_28011/

Posté le: 26 Oct 2012 19:59

Bon finalement, il s'est trouvé que c'est ma batterie qui ne faisait plus tampon, par "précaution" j'ai tout de même remplacer la cellule d'origine par un pont de diode.

morale, ne pas acheter la batterie la moins chère... qui même neuve se fou en vrac.

ps: j'ai chopé une yuasa 6v 7ah en batterie étanche c'est vraiment cool, pas de risque de dégueulis ce que l’ancienne tashima s'est efforcé de faire en rendant l'âme, bon elle n'a pas le même format mais sans boite à air c'est pas un soucis.

Bonsoir, j'ai quelques soucis.

au point mort, je peu ouvrir la poignée en grand la moto prend ses 10 000 sans soucis.

Si j'ouvre en grand en charge a partir de 7000 trs elle a comme des ratés... et me fait des a-coups... et monte difficilement en régime voir stagne dès que je relâche la poignée à mi-gaz elle reprend ses trs et un régime régulier.

Si le symptôme était très peu perceptible cet été mais il était là et même par des température fraiche, en dessous de 10° ça deviens franchement ennuyant surtout pour s’insérer sur des voies plus ou moins rapide ou pour doubler.

J'ai pensé à une carburation trop pauvre ( filtre a air kéké ), j'ai donc remplacer le gicleur d'origine par un gicleur avec 5 points de plus ( je n'ai plus les tailles en tête ) aucuns changements.
J'ai donc remonté l'aiguille d'un cran, j'ai effectivement gagné en souplesse "couple " à bas régime mais le problème est toujours le même.

allumage ok, ( elle prends ses 10 000trs ) , cellule ok, callage distrib ok, bref... je commence un peu a patauger... demain je vais regarder la tronche de ma bougie j'avais trop froid en rentrant...

Si l'un de vous a une idée ou un vécu similaire et une solution, merci bien.

Salut,

T'es sur que l'ouverture maxi de ton rupteur est bien comprise entre 0.3 et 0.4 Question

Ola !

J'ai contrôlé mon jeu et j'étais a environ 0.25... j'y ai donc remédié, j'ai constaté une usure normale des contacts, pas de pointe ni de trous ni d'étincelles qui parte en vrille je me permet d'exclure le condo.

J'ai juste démarré pour voir si ras, mais au vu de la température et de la 20w50 et de mes voisins je me suis abstenus de mettre de grand coup de gaz, je la test néanmoins ce soir j'ai un trajet a faire, j'espère ne plus subir ces fichus hoquets.

Je me suis aussi permis remettre l’aiguille en position "d'origine" ( deuxième cran en partant du haut ) ma bougie étant tout de même bien noir après le petit tour d'hier.

Par principe, évite de modifier 2 réglages en même temps car s'il y a amélioration tu ne sauras pas à laquelle des modifs, l'attribuer Wink

toujours le même soucis...

Ahahah... je suis tombé en rade mon robinet déconne, le tuyau de la position ON doit être fendu...

En attendant un pote avec un jerrican j'ai eu le temps de méditer calmement a mon problème...

il y a quelques semaines j'avais passer mon carbu dans un bac a ultrasons ( une merde ne voulais pas se barrer au niveau du circuit de ralentit ) et j'avais alors remonté le tout en "ré ajustant" mon niveau de cuve qui me semblait trop haut.
Ensuite je me suis aperçu que ma pipe d'adm était fendu,du coup, commande a l'autre bout du monde et ça a poireauté un peu au niveau de la poste...

je me souviens aussi avoir eu un problème quasi similaire sur mon ancienne suz gt, les niveau de cuve était trop bas et quand j'ouvrais en "grand" elle ratatouillais au bout d'un bref instant. ...

Bref je m'oriente la dessus en sachant que le phénomène était peu perceptible mais tout de même présent avant mes soucis de carbu et en dehors d'un gicleur en 115 et d'avoir bidouillé les flotteurs... d'autant que je suis persuadé d'avoir réduit le niveau... ce qui me conforte dans cette idée.

Sinon je pense aussi (re)vérifier mon plateau d'avance centrifuge... le reste étant ok et bien calé...

J'ai aussi remarqué que j'ai beaucoup plus de salut et de réponses de la par des motards et ce malgré ma petite cylindré en ce moment, le froid a au moins un "avantage"...

Posté le: 06 Jan 2013 17:16

Fin mot de l'histoire... je devait être saoul...

En fait mon condo était bel et bien fatigué... mais en fait j'avais remplacé le gicleur "d'origine" ( un 98 !? ...) par un gicleur de 125 ....

Bref, condo neuf et retour du gicleur de 98. brrrraaaa je peu enfin rouler normalement et chatouiller les 10 000.

Bonne année a vous, a plus sur la route !

Posté le: 06 Jan 2013 18:38

Bah voila