Panne rotor

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 22

Bonjour à tous.
Afin de régler un problème de charge, sur ma 650 cb, j'ai changé le rotor qui était manifestement mort (1,2 à 1,3 ohms entre les pistes contre 4,3 minimum requis). Les autres éléments étaient controlés et bons.
Je faisais avant 50 km avec la batterie (neuve) chargée et 11,8v à 5000tr. Avec le nouveau rotor, acheté à un type rencontré à Prenois aux coupes (4,8 ohms donc nickel) 14,5v à 5000tr. Mon problème était résolu.
50 km lundi, 50 km mardi 40 km mercredi et de nouveau panne. A peine 1 ohm entre les pistes.
Questions: Comment le rotor peut-il s'abimer? Peut-il s'esquinter parce qu'il était trop vieux?
Merci d'avance pour vos réponses.

un rotor grillé en 50 bornes, c'est quand même pas banal Confused

les charbons étaient ils ok?
le vernis peut s'abimer, et donc à chaud créer des court circuits dans le bobinage faisant chuter la résistance.
mais peut être aussi que ton régulateur ne remplit pas bien son office, et il envoie trop de jus en excitation?

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 22

En fait j'ai fait environ 200 km sans soucis. Vu qu'elle marchait bien je l'ai un peu poussé.
Les charbons sont ok. Je me demandais si le vernis ou le bobinage peuvent s'abîmer avec le temps surtout sans avoir été utilisés pendant longtemps. Je me suis aussi aperçu qu'en bloquant le rotor avec ma clé à filtre pour serrer le boulon au couple, j'ai rayé la surface. La cause de mon problème est peut être là?
Je vais quand même étudier la piste d'un défaut du régulateur.

Salut,

Sûrement pas une question de temps. Peut-être de la qualité en cas d'une réplique.

La structure du rotor est très fragile sous les bobines alors c'est possible que tu l'as abîmé par le bloquer avec la clé. Il vaut mieux bloquer le moteur avec une vitesse grande et le frein arrière.

Quelquefois un rotor au court-circuit tue aussi le régulateur.

volker

Bjr;

Question stupide : qu'y a-t-il dans le rotor ??
Pour moi ce n'est qu'un aimant et les enroulements sont sur le stator.

Me gourre -je ?

Salut,

par contraste les autres CBfour, le rotor de la 650 est un aimant électrique avec des balais de charbon et des bobines.

regarde p.ex.: http://www.ebay.com/bhp/cb650-rotor

volker

Danke volker Wink

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 22

Merci pour vos remarques.
Si je comprend bien mon régulateur a dû flingué mes 2 rotors. Pour ne pas prendre de risque je suis bon pour changer ces 2 pièces . Je vais acheter du neuf. Peut-être en adaptable.Ca a l'air de se trouver facilement.

Salut,

lulu 2A a écrit:

Avec le nouveau rotor, acheté à un type rencontré à Prenois aux coupes (4,8 ohms donc nickel) 14,5v à 5000tr.

C'est raisonnable, alors au moins ton régulateur semblait intact à ce moment.
Autrement tu aurais trouvé une tension élevé ou seulement la tension de la batterie.

Je crois c'est un problème mécanique par l'usage de la clé mais naturellement il est plus assuré à remplacer les deux.

Regarde aussi pour des traces au rotor (extérieur) et au stator (intérieur).

volker

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 22

Salut,
Sur le rotor il y a seulement les rayures que j'ai fait avec ma clé à filtre et le stator est parfait, aucunes traces et pas de poussières ou de limaille dans la cloche.

Uploaded with ImageShack.us[/img]

(La marque qu'on semble voir sur le bobinage n'est en fait qu'un reflet.)

Tu peux revernir ton rotor (le vernis isolant électrique se trouve facilement chez les grossistes en matériel électrique) Wink

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 22

Je pense que c'est inutile vu qu'il est déjà mort : résistance entre 1 et 2,5 Ohms au lieu de 4,3 mini. Non? Sad

Salut,

oui, malheureusement plutôt un cas de rebobiner que de revernir. Sad

volker

lulu 2A a écrit:

Je pense que c'est inutile vu qu'il est déjà mort : résistance entre 1 et 2,5 Ohms au lieu de 4,3 mini. Non? Sad

Je me suis mal exprimé, désolé Embarassed

Il est possible de revernir le rotor à l'aide d'un vernis isolant...
Mais dans ton cas ça paraît bien compromis Crying or Very sad

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 22

Jai trouvé ce document très intéressant. Ca concerne les Guzzi mais ca ressemble quand même à nos Honda. Pour moi qui nage un peu dans l'élec moto Shocked

c'est assez simple et utile.
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&ved=0CEkQFjAD&url=http%3A%2F%2Fguzzitek.org%2Fdocuments%2Falternateur%2FCircuitChargeMAJ01.pdf&ei=oJrOUafCPMOg4gTG4oGYBw&usg=AFQjCNFoZdH6rVJKathAxbdkfivtV-Q7qg&sig2=LM2tJ15TmDb-xfHpZU1-rw