CB125 J et l'électricité

Vérifie les ref des pièces sur les parts list et tu sauras Wink

Posté le: 06 Jan 2018 12:30

Maintenant j'ai un problème d'alimentation carburant au niveau du carburateur ou niveau de cuve. J'y ai passé deux heures hier soir, elle a seulement voulu démarrer quand j'ai retirer le tuyau d'arrivé d'essence.

Peut-être un problème de mise à l'air de la cuve ...
Sinon l'allumage est bon.

Quand j'avais russi à la faire tourner. J'avais 6,45v au ralenti sans rien d'allumé.

Posté le: 09 Jan 2018 12:24

J'en ai marre ^^
Maintenant je crois que j'ai vraiment un problème à l'allumage.
Comment tester le condensateur ? J'ai pris les résistances de la bobine et cela semble bon...
J'arrive à avoir une étincelle sur la culasse, mais dans le moteur avec la pression je pense qu'il n'y en a plus... car la bougie est humide, mais ça ne pete pas ...

Posté le: 09 Jan 2018 22:21

Finalement je viens de commander un Kit Velleman K2543 comme cela je supprimerais le condensateur et plus de craintes de ce côté là.

Posté le: 10 Jan 2018 00:09

si ta bougies réagit en la mettant à la masse de la culasse, elle doit obligatoirement étinceler dans sa chambre de combustion Rolling Eyes

tiens nous courant avec ton kit velleman Cool

Posté le: 10 Jan 2018 00:23

Loi de Paschen : Augmentation de la pression exige une tension plus élevée pour claquage de la bougie.

Très intéressant : https://books.google.fr/books?id=Ud7PeM9EGxQC&pg=PA7&lpg=PA7&dq=loi+de+paschen+bougie&source=bl&ots=o9H4eaXM7A&sig=1_hk2h0E8Oosmh5DbD_uee0kQCk&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwjWxNjMgszYAhUSrRQKHXg5A1EQ6AEITzAF#v=onepage&q=loi%20de%20paschen%20bougie&f=true

Posté le: 10 Jan 2018 08:00

Salut Spiker, le fait que ta bougie "fonctionne" à l'air libre ne veut pas dire qu'elle fera de même une fois en pression à l'intérieur du moteur. Ce phénomène arrive assez souvent, surtout avec une bougie NGK, lors de tentatives de démarrage infructueuses, la bougie "claque" . . . . Tu en prends une autre.

Posté le: 10 Jan 2018 22:40

Tu penses quand même que la bougie peut être morte même si j'arrive à avoir une étincelle en la posant sur la culasse ?

D'ailleurs mon antiparasite fait 5Kohms du coup c'est mieux avec une bougie non-R ?

Posté le: 11 Jan 2018 09:21

Oui, ta bougie "neuve" peut être HS après plusieurs tentatives infructueuses de démarrage, même en donnant une étincelle à l'air libre. Oui, pour ces machines il faut des bougies "non résistive" et ok pour ton antiparasite de 5 K.

Posté le: 11 Jan 2018 12:54

Écartement des électrodes 0,7mm ?
Merci

Posté le: 11 Jan 2018 17:13

Oui, 0.7, c'est bon

Posté le: 12 Jan 2018 11:00

Avant de penser à changer plein de trucs, il faut faire les nettoyages et réglages nécessaires au bon fonctionnement de la machine.
Carbu propre, gicleurs propres, circuits d'air et d'essence libres.
Les filtres à cornets (qui ne filtrent pas grand chose) nécessitent des changements de gicleurs et des aménagements de carburation, pour un gain somme toute assez ridicule sur un 125 J.
Personnellement je reviendrais à une carburation d'origine quitte à chercher un autre carter sur une bourse moto.

Posté le: 14 Jan 2018 16:47

Le kit velleman a résolu tout mes problèmes de démarrage. Elle démarre parfaitement ! Je pense que le condensateur devait être HS.

Je vérifierai dans la semaine pour mon problèmes initiale de charge. Problème peut-être résolu en fait ..? (si liée)
Et réglage de la carburation à faire.
J'ai aussi repéré une fuite d'huile qui coule sur les ailettes jusqu'à la sortie d'échappement. Peut-être que cela vient du carter de bout d'axe d'arbre à came...? Je vérifierai aussi dans la semaine.

Et pour le filtre cornet on verra bien si je galère à régler cette moto correctement.

Posté le: 22 Jan 2018 23:07

La moto tourne bien et à priori pas de problèmes de charge...
Cependant, elle tourne trop riche la bougie s'encrasse vite.

Pourtant je suis en configuration d'origine
Gicleur de ralenti 45
Gicleur principal de 110

Je vais essayer de jouer avec la vis de richesse d'air, mais peu probable que cela change quelque chose non ?

Il vaudrait mieux que je descende les points du gicleur principal ? Je ne parviens pas à trouver sur internet des gicleur pour ce modèle. Carburateur Keihin PC24

Merci de votre aide, je suis près du but

Posté le: 24 Jan 2018 20:40

Pas trop d'idées ou je pourrais trouver des gicleurs ?
Merci