avis état moteur suite prise des compressions

Posté le: 15 Oct 2018 11:48

C'est parfait Jean-François, merci.
Difficile de maintenir propre cet endroit...

Posté le: 15 Oct 2018 17:23

pour tes serrages diamètre 10 3 a 3,5 mkg, diamètre 12 repose pieds filet fin

4 mkg ( filet normal 5 a 5,9 mkg)

Posté le: 15 Oct 2018 20:01

Parfait, merci domi.
Il me semble que les filets diamètre 10 pour la couronne et 12 pour l'axe des reposes pieds sont effectivement en pas de 125 donc pas fin Wink

Posté le: 19 Oct 2018 03:34

Bonjour à tous,

Et bien voilà, après 6 mois de remise en état, le moteur a été redémarré Very Happy

Le moteur a craqué très facilement au 3ème coup de kick non sans avoir au préalable amorcé le circuit d'huile en m'aidant du démarreur !

Le moteur tourne super bien, il a un bruit sourd, rond et je dirai même onctueux Laughing

Plus de bruit de chaîne et très net sensation d'amélioration des compressions ... je referai un contrôle de celles-ci après 1000km. Le moteur monte très bien dans les tours même si je n'ai pas encore osé dépasser les 4000 tr/mn en statique... pour le moment... !!!

Je m'attendais à des fuites au niveau des carburateurs ou des réglages de l'allumage à reprendre mais rien, juste le ralentis à régler. Je n'en reviens pas encore Very Happy

J'ai tout de même un souci au niveau du voyant de point mort qui reste allumé en 1ère et 2ème. J'avais tordu légèrement la lamelle du contacteur de point mort qui était usée. J'espère que le problème vient de là et non de l'intérieur de la boite !

Pas encore réalisé un essai sur route car j'ai également un problème sur la transmission. Ma 500 est équipée d'une transmission avec une chaîne de type "O-ring". Celle-ci étant plus large qu'une chaîne classique, elle frottait sur le demi-carter moteur. Je souhaiterai donc la changer. Afin d'éviter d'investir dans un kit complet, pouvez-vous me dire si il est possible de conserver le pignon de sortie de boite ainsi que la couronne arrière en montant une chaine ordinaire (donc moins large) ?

J'ai trouvé ce modèle sur VBC à un prix raisonnable :

https://www.vintagebike.fr/chaine-secondaire-530-98-maillons

Est-ce possible ou je dois changer le kit complet ?

Merci pour vos retours et bonne journée tout le monde ... Wink

Posté le: 19 Oct 2018 08:24

en général, on change le kit complet les 2 pignons et la chaine, de ce fait tous les problèmes disparaissent (enfin, ce n'est que mon avis) Wink

Posté le: 20 Oct 2018 05:23

D'accord avec toi Dan, effectivement, en règle générale on remplace le kit complet mais le mien à 6 ou 7 ans et moins de 500km. Il est pour ainsi dire comme neuf. Seule cette chaine "O-ring" me pose problème avec sa largeur et son frottement sur le carter moteur.

Je reformule ma question : est-ce que les pignons et couronnes des kits chaîne "O-ring" en pas de 530 sont identiques aux pignons couronnes des kits chaîne classiques en pas de 530 également (épaisseur, hauteur des dents...) ?

Je ne sais même pas à quoi correspond cette valeur de 530, ni de quelle unité il s'agit ! J'imagine que cela correspond aux dimensions des maillons mais en quelle unité ?

J'ai hâte de pouvoir faire un essai sur route ... Cool

Bon weekend ... Wink

Posté le: 20 Oct 2018 05:47

Voila, tu sauras tout ou presque Wink

Posté le: 20 Oct 2018 06:31

Super, merci Jean-François. Ton tableau répond parfaitement à mes questions sur les pas de chaîne. Quelque soit le type de chaîne utilisé, je sais maintenant que si on respecte le pas, l'épaisseur de la couronne est identique ainsi que le diamètre des rouleaux qui je pense détermine la hauteur des dents !

Bon, je tente de coup et je vais commander la chaîne classique Very Happy

peut-être que je vais trop vite dans mon raisonnement mais, au pire, j'aurais toujours la possibilité de commander un pignon et une couronne au détail. Une chose est sûre, je ne veux plus voire de chaîne "O-ring" sur ma 500 !

Posté le: 02 Mar 2019 05:32

Bonjour,

Ce vendredi, j'ai voulu aller dégourdir les bielles de ma 500. Démarrage avec le starter que j'ai laissé quelques secondes puis maintien au ralenti avec la vis de serrage de la poignée d'accélérateur le temps que le moteur chauffe. Une fois chaud, le moteur tourne correctement, le ralenti est régulier à 1000 tr/mn (je peux même le baisser à 800 tr). Au point mort, sur béquille centrale, quelques coups de gaz et tout va bien. Passage 1ère vitesse et je pars chercher du pain avec le sourire ! Sauf que cela n'a pas duré longtemps. Sur chaque rapport, vers les 3000 tr/mn, elle se met à ratatouiller ou brouter pour repartir normalement vers les 3500 ou 4000 tr. Je ne suis pas allé au-delà des 5000 tr/mn car toujours en rodage !!!
De retour au chez moi, le ralenti est stable, elle démarre très bien à chaud et prend normalement ses tours lorsqu'elle n'est pas en charge (au point mort sur béquille centrale) !

Fin d'année dernière, après la restauration du moteur, j'ai fait 300km. Puis, j'ai stockée la moto 2 mois dans un garage, le plein fait avec ajout d'un stabilisateur dans le carburant. J'ai donc tout de suite pensé à un souci en rapport avec ce stabilisateur. Donc, vidange du réservoir, remplissage par du carburant sans additif et essai ... pareil, la moto ratatouille vers les 3000 tours ! J'ai contrôlé le débit d'essence au robinet et rien d'anormal, l'essence coule très bien.

Donc, avant de me jeter partout, je sollicite vos avis. Je ne sais pas trop par où commencer en sachant que lors de la restauration du moteur, les rupteurs, condensateurs et bougies (D8EA) ont été remplacés et coté carburation, les gicleurs de ralenti et de marche sont neufs !

Je m'en veux d'avoir utilisé cet additif de carburant. Pensez vous que cela aurait pu endommager le circuit en laissant par exemple un dépôt dans les carburateurs ? Que me conseillez vous de faire dans un premier temps ?

Merci de vos retours ... Wink

Membre des clubs Inscrit le: 02 Nov 2011 Messages: 329 Localisation: 36

Bonjour,

Après un nouveau réglage de l'allumage, un nettoyage complet des carbus au vinaigre et la pose de 4 kits Kester, suivi d'une synchro, les trous à l'accélération ont disparu Very Happy

J'ai bien galéré pour le réglage des rupteurs et notamment obtenir un écartement identique entre les deux rupteurs tout en conservant une avance correcte. La rtm indique un réglage des rupteurs entre 0,30 à 0,40. Mes deux rupteurs se rapprochent plus des 0,30mm.

Si je rencontre de nouvelles difficultés avec cet allumage, je passerais à l'électronique !

Les kits Keyster :

La moto sous perfusion :

J'ai également remplacer le câble A de l'accélérateur et supprimé le câble B de retour :

J'ai fait une dizaine de kilomètres hier soir et les problèmes ont l'air d'avoir disparu...à suivre !

Amusez vous bien avec vos meules et bonne route à tous .... Wink

Salut .
Beau travail mais pourquoi avoir supprimé ce câble de retour ?

Membre des clubs Inscrit le: 02 Nov 2011 Messages: 329 Localisation: 36

Salut cacajou,

Ça fait un moment qu'on ne t'avait pas lu et toujours aussi matinal !

Je trouve que le retour au ralenti sans le câble B se fait mieux ! Il est vrai que ce câble B n'était pas tout jeune et son bon coulissement dans la gaine n'était pas terrible. A l'occasion, peut-être que je le remplacerais par un neuf mais pour le moment le ressort de rappel sur la rampe se suffit à lui-même ...

Bon week end Wink

Membre des clubs Inscrit le: 02 Nov 2011 Messages: 329 Localisation: 36

Re,
J'ai essayé de récupérer le câble de retour accélérateur mais rien à faire, il coulisse mal dans sa gaine donc commande d'un nouveau câble !

Autre chose, lors du démontage de la rampe de carbus, j'ai cassé une petite plaquette de liaison des commandes de synchos entre les carbus 3 et 4.

Cette pièce est pas évidente à trouver en neuf. J'ai trouvé cette plaquette sur le site Motokristen : https://www.pieces-moto-kristen.fr/
Pièce non référencée chez eux mais ils ont trouvé chez un de leurs fournisseurs.
Cela pourra peut-être aidé quelqu'un ...en plus ils sont sympas Wink

Salut .
Bah , je lis les messages mais ce sont souvent les mêmes questions qui reviennent .
Ils semblerait que certains ne se donnent pas la peine de chercher un peu .
Bref .. Ce câble c'est quand même une sécurité à ne pas négliger .
Un ressort ou son ancrage ça peu casser , voire un blocage du palonnier et le temps de pousser le bouton OFF ça peut être trop tard Mad

Membre des clubs Inscrit le: 02 Nov 2011 Messages: 329 Localisation: 36

cacajou a écrit:

Salut .
Bah , je lis les messages mais ce sont souvent les mêmes questions qui reviennent .
Ils semblerait que certains ne se donnent pas la peine de chercher un peu .

'lut cacajou,

Le forum est très riche en informations mais c'est pas toujours évident de trouver sa réponse avec la fonction « recherche » qui te ramène à x sujets. Il est d’ailleurs souvent plus facile de faire une recherche via google qui te ramène vers le forum pour trouver le sujet souhaité ! Je passe également sur le fait que pas mal de photos, liens ou post ont disparu ...
Mince, j'ai une question sur les pneus que je ne vais plus oser poser ... Embarassed

Pour le câble de retour, j'avais l'impression de tirer un poil court et en plus le supprimer me permettait de gagner en poids Twisted Evil

nan, je plaisante,...il est en commande... !

Bonne journée Wink