Besoin d'aide

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

Je cherche dans la région centre quelqu'un qui pourrait mettre au point mon 750CB K6 car moi je n'y arrive pas !!!! Embarassed

Merci

Il y a dessus un kit 812 yosh avec des cornets Cornu

http://zupimages.net/viewer.php?id=19/09/b2y9.jpg

http://zupimages.net/viewer.php?id=19/09/3hz1.jpg

Depuis 5 ans Exclamation

Tu es patient Very Happy

Désolé, je suis à l'Est..........

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

Non !! pas cinq mais un an et demi que je galère avec cette moto , j'ai passé trois carbus a cause d'un réservoir poly acheté neuf qui a été mal réalisé (résine qui se décomposait avec l'essence ) et maintenant que le problème d'essence est résolu je n'arrive pas a trouver la bonne configuration de la carburation !!!!!

moderateur Inscrit le: 24 Mar 2010 Messages: 4907 Localisation: 38 VIENNE

c'est et ce sera toujours le même problème de faire ou d'essayer de faire fonctionner un moteur "stock" avec des cornet alu mettant les carburateurs à rude épreuve.
c'est sûr que maintenant remettre une boite à air sera ridicule vue le look de la machine, tu devras tatonner avec différents gicleurs et réglage de la carburation, mais je ne peux t'aider plus Embarassed

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

Je n'arrête pas de jongler avec les gicleurs (ralenti et principaux) la hauteur des aiguilles ,la hauteur des cuves les vis de richesse et j'ai toujours un souci qui ce déplace !!! trop riche, trop pauvre ,trou a l'accélération ,mauvais ralenti etc.…

Il y a tellement de combinaisons Crying or Very sad

Posté le: 02 Mar 2019 05:58

Salut .
Il est très difficile d'obtenir un réglage parfait avec ce kit 812
On obtient un meilleur résultat en adaptant une rampe à dépression de 600 bandit .
Les entraxes entre les pipes sont identiques .

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

[quote="cacajou"]Salut .
Il est très difficile d'obtenir un réglage parfait avec ce kit 812
On obtient un meilleur résultat en adaptant une rampe à dépression de 600 bandit .
Les entraxes entre les pipes sont identiques .
[url=https://postimages.org/][img]

Merci pour le conseil , mais je voudrais bien avant de passer a cette solution la laisser avec les carbus de Honda !!! Quand je l'ai acheté elle avais des carbus de Ko et "il parait" quelle fonctionnait bien ,mais j'ai voulu mettre des carbus de K6 avec un palonnier !!!j'ai peut être eu tort !!!!

J'ai passé le Week end a configurer différemment le carbu sans reussite . Elle marche bien dans l'atelier et une fois sur la route elle broute de 1000 a 3000 tours avant de prendre super bien ses tours

Posté le: 03 Mar 2019 21:08

Salut .
De 1000 à 3000 c'est une plage importante , celle ou le premier tiers de l'aiguille se dégage du puits .
Es-tu sur que les puits d'aiguille sont montés dans le bon sens ?
Sont ils neufs ?
A combien est réglé le niveau de cuve ?
Quelle est la dimension des gicleurs principaux ?
Est-ce que tu as un allumage du type Dyna S ?

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

Pour les puits d'aiguille je vais vérifier demain!!! c'est un carbu que j'ai acheté d'occasion ,(le type m'a dit qu'il fonctionnait sur sa moto ) je l'ai passé aux ultrason et j'ai tout changé sauf les aiguilles et les puits

Le niveau de cuve est réglé a 26 mm
les gicleurs principaux font 135
les gicleurs de ralentie font 40
L'allumage est d'origine (vis platinées)

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

Pour les puits d'aiguille je vais vérifier demain!!! c'est un carbu que j'ai acheté d'occasion ,(le type m'a dit qu'il fonctionnait sur sa moto ) je l'ai passé aux ultrason et j'ai tout changé sauf les aiguilles et les puits

Le niveau de cuve est réglé a 26 mm
les gicleurs principaux font 135
les gicleurs de ralentie font 40
L'allumage est d'origine (vis platinées)

Posté le: 03 Mar 2019 23:33

Pour bien cibler le problème il faudrait savoir si elle est trop riche ou trop pauvre entre 1000 et 3000 tr/mn .
Donc partir avec des bougies propres et ne pas dépasser les 3000 tr , couper le moteur et démonter les bougies .
Autre test : Tu peux jouer sur le starter en régime stabilisé et voir si le problème augmente ou si il diminue .
Voir aussi si l'avance centrifuge fonctionne correctement .

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

Je pense qu'elle est trop riche car après avoir roulé ou fait tournée la moto dans l'atelier les bougies sont noir et si je la remets en route il y a toujours une ou deux ,parfois trois bougies que je dois démonter car elles n'allument plus (noirs et pleines d'essence )

Ce matin je vais verifier les puits d'aiguille et les comparer a ceux de l'autre carbu que j'ai !!!

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

On m'a conseillé comme cette moto ne va faire que de la route et pas de piste ,de remplacer mon arbre a cames (R9) par un arbre a cames d'origine pour ne plus avoir ce problème de réglage .
Donc je suis a la recherche d'un arbre a came et comme on m'a dit qu'il y avait plusieur modele (R1 a R10) lequel je doit choisir et est ce que je dois remetre des ressors de soupapes standard

Posté le: 10 Mar 2019 14:36

je suis occupé en ce début mars , dans la 2é quinzaine je peut voir t'on
PB je suis au sud d'Orléans

Inscrit le: 12 Déc 2013 Messages: 18 Localisation: centre

domi45 a écrit:

je suis occupé en ce début mars , dans la 2é quinzaine je peut voir t'on
PB je suis au sud d'Orléans

Merci pour ta proposition d'aide
J'ai récupéré plusieurs arbres a cames ,je vais tous les contrôler d'après les côtes que l'on m'a passé et je te tiens au courant