Témoin de point mort

Posté le: 22 Mar 2008 20:59

Bon, j'en reviens à cette mob Laughing

Les travaux avancent Cool

Après beaucoup de temps passé sur le faisceau, la platine d'allumage a été changée, les rupteurs, l'avance réglés et la synchro faite Laughing

Un petit tour cet après midi entre 2 averses de neige montre un résultat satisfaisant. 180 très vite atteint, bonne reprise, juste un tout petit trou lors de reprises brutales vers 3500 tr/mn ( sensation augmentée je pense, par la poignée d'accélérateur à tirage rapide Confused

)
Bougies correctes, bref pas mal du tout Wink

Reste 2/3 choses à faire. Vidange, filtre à huile et disques d'embrayage, qui devraient être fait demain et ce £µ*@& de contacteur de point mort Twisted Evil

Je suis venu à bout de la vis de connexion électrique et donc c'est bien le contacteur lui même qui est en cause Idea

Qui va me dire comment il se démonte celui la Question

Pour l'instant j'ai po trouvé Embarassed

et j'y vois pas grand chose la bas dessous d'autant que c'est bien gras Rolling Eyes

Posté le: 23 Mar 2008 05:57

Jean-François a écrit:

Qui va me dire comment il se démonte celui la

Bonjour,

malheureusement pas moi Embarassed

, jamais fait, l'occasion ne s'est pas présentée Exclamation

Pour l'instant, ça tien toujours pour le 6 avril, avec le collègue nous "montons" dans ta région Wink

Si j'étais moins glandeur, j'en profiterais pour tenter de vendre une de mes deux motos, voir les deux (125K5 ou la 250 rouge avec les jantes en alu)
pour compenser l'achat des pots pour la 750, trop fainéant le Patou Rolling Eyes

il va rouler en Devil 4en1 quelques temps encore Rolling Eyes

Posté le: 23 Mar 2008 07:16

oui cela doit venir du contacteur j'ai eu le même problème et j'ai déjà changé cette bestiole, pas compliqué il est monté avec un joint torique, il faut écarter le tuyau d'échappement/pot sinon le Mossieur ne voudra pas sortir, après avoir déconnecté le fil électrique, dévisser et enlever le boulon de 6 avec sa rondelle qui retient le contacteur, et le contacteur sort en le tirant vers le bas ( il n'est pas vissé mais seulement emboité)( problème : penser a avoir bien penché la moto pour éviter que l'huile ne coulât...)
mettre le neuf avec un joint neuf de préférence en l'emboitant dans le carter de bas en haut ( huiler le joint avant emboitage avec de l'huile moteur et pas de la vaseline, cela facilite l'introduction et évite d'abimer le joint, qu'il ne faut pas fumer bien sûr!!) , remettre le boulon de 6 avec sa rondelle qui vient appuyer de bas en haut pour pas que le machin se barre serrer modérément le bazar, re-brancher le fil, remettre le tuyau en place et ça marche le voyant vert doit s'allumer si vous avez pas oublié de mettre le point mort et le contact voilà voilà voilà... mon bon président en résumé tu fais comme avec un suppositoire Laughing

Posté le: 23 Mar 2008 08:56

Merci Denis,

Ton explication a le mérite d'être claire Wink

Je n'en attendais pas moins du mécano de l'Amicale Laughing

Posté le: 23 Mar 2008 20:50

faut bien que le titre serve à quelque chose Rolling Eyes

Posté le: 27 Mar 2008 18:00

Oh vénéré grand mécano de l'amicale, encore une question de padawan à propos de ce put#¤ de sal*#£ de mdrr de contacteur de point mort

Avec quelle espèce de clé arrives tu à chopper ce non moins put#¤ de sal*#£ de mdrr de boulon de 6, bien au chaud sous le tube du cadre Question

Posté le: 27 Mar 2008 18:05

je crois qu'on va apprendre plein de nouveaux gros mots Very Happy

vive la langue française et sa diversité Laughing

Posté le: 27 Mar 2008 19:26

me rappelle plus très bien ... j'ai du passer avec une clef a œil il me semble entre le tuyau d'échappatoire et le carter parce que la clef a pipe doit être gênée par le tube du cadre bon là difficile d'aller voir car elle est derrière la 550 qui est entourée de plain de trucs je ne finis les travaux de maçonnerie que demain
par contre je me souviens avoir desserré les deux pots d'echap pour les pousser un peu afin d'arriver au bazar et passer la pince multiprise pour sortir le contacteur une fois le boulon de 6 oté

Posté le: 27 Mar 2008 19:50

Mouais, ben ce boulon de 6, y me les gonfle, n#" de d¤#"£ de bo*µ#"& de mdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Twisted Evil

Il a du être serré par un malade et j'arrive po à lui mettre une clé d'aplomb sur la tronche Twisted Evil

Y risque de finir aussi rond que celui du filtre à huile, qui a finalement abdiqué devant les assauts de la disqueuse. Pffffffffffffffffff, saloperie de mob Twisted Evil

Posté le: 27 Mar 2008 19:57

t'enerves pas!!!!!!!!t'enerves pas!!!!! va boire un jaune c'est l'heure Very Happy

tu verras ça ira mieux après ou un PCB quand on saura ce que c'est Very Happy

Posté le: 27 Mar 2008 20:06

T'as raison, c'est l'heure Laughing

Santé

Posté le: 27 Mar 2008 22:56

tu soudes une pâte sur l'écrou Twisted Evil

ça fera une prise pour une pince étau ou objet contondant de ce genre Rolling Eyes

Posté le: 28 Mar 2008 06:42

Ya plus simple Mathieu Confused

c'est de sortir le moteur du cadre Confused

Posté le: 28 Mar 2008 09:33

Je ne connais pas les 750, et à vrai dire, pas forcément envie de les connaitre plus que ça... trop grosse cylindrée pour moi, et non, décidément, je n'accroche pas...

bon courage pour la sortie du moteur Wink

Posté le: 28 Mar 2008 13:50

il va la remettre à 9!!!!!! Laughing