équilibreur électronique

Posté le: 15 Nov 2011 14:22

Jean-Luc a écrit:

Pour ma part, c'est colonne de mercure, mais le carbtune est plus pratique à l'utilisation et ne coûte pas plus cher que la fabrication maison de la colonne.

Quand on additionne le prix des tubes de verre (fabricant de matériel de laboratoire), les durites (tube pour aquarium en animalerie) et la dose mercure.... tout ça dépasse les 100€ !! Embarassed

En revanche, fiabilité incontestable !!! Wink

Salut,
Sans mercure et beaucoup plus sensible, tu as les tubes vinyle et l'huile. Prix de revient négligeable.
D.

Voir :
http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?p=169977&highlight=#169977

Posté le: 15 Nov 2011 14:39

setthe a écrit:

Directement chez eux, je l'ai reçu en en moins d'une semaine...

setthe a écrit:

http://www.carbtune.com/

Wink

OK, merci

Posté le: 15 Nov 2011 14:42

cbx a écrit:

setthe a écrit:

Directement chez eux, je l'ai reçu en en moins d'une semaine...

setthe a écrit:

http://www.carbtune.com/

Wink

OK, merci

J'adore la traduction en Français, ils s'en excusent d'avance Wink

Pour l'utilisation, reste qu'à faire un roman photos, parce-que perso, je n'en ai jamais fait Rolling Eyes

Posté le: 15 Nov 2011 20:04

Bonsoir Patrick
Moi j'ai un depressiometre à aiguille acheté chez CARDY avec des embouts pour Honda , de mémoire 74€ .

Posté le: 15 Nov 2011 20:11

je possede un carbtune depuis 1 an. J'ai la version 2 colonnes achetée initialement pour ma ducat' (bicylindre oblige). Mais c'est nikel pour regler un 4 pattes aussi, juste un brin plus long Wink

c'est du bon matos et facile à utiliser. J'ai payé dans les 40€ de mémoire sur le site anglais carbtune Wink

Posté le: 15 Nov 2011 20:47

Je vais prendre le carbtune, celui avec aiguille est bien, mais elles vibrent trop lors du règlage (trop sensible ?)
Pour passer commande , je dois compter sur ma fille (elle maîtrise l'anglais parfaitement) parce-que pour moi c'est du chinois Embarassed

La traduction Française est trop rigolotte pour y faire confiance, pas envie de cliquer là où il ne faut pas !

Bonne nuit

Posté le: 16 Nov 2011 08:56

Salut,

À mon avis, la synchro avec la pression est un peu surévaluée:

- Si toutes autres choses sont peu ou prou bonnes, une bonne synchro visuelle suffit.

- Si quelque chose est mal, la synchro avec la pression souvent va produire des résultats douteux (où/et va t'emmerder).

Alors, pour un bricoleur, en effet le bénéfice vers la synchro visuelle se reduit a l'optimisation des dernières pour cent aux moteurs+carbus vraiment nickel.

Mais naturellement il est chic d'avoir des instruments impressionnants! Wink

Volker

Posté le: 16 Nov 2011 09:06

volker a écrit:

(...)
- Si quelque chose est mal, la synchro avec la pression souvent va produire des résultats douteux (où/et va t'emmerder).
(...)

Ton français s'améliore, Volker Laughing

Posté le: 16 Nov 2011 09:31

Salut,

En fait? Rolling Eyes

Merci!

Volker

Posté le: 16 Nov 2011 14:04

volker a écrit:

Salut,

À mon avis, la synchro avec la pression est un peu surévaluée:

- Si toutes autres choses sont peu ou prou bonnes, une bonne synchro visuelle suffit.

- Si quelque chose est mal, la synchro avec la pression souvent va produire des résultats douteux (où/et va t'emmerder).

Alors, pour un bricoleur, en effet le bénéfice vers la synchro visuelle se reduit a l'optimisation des dernières pour cent aux moteurs+carbus vraiment nickel.

Mais naturellement il est chic d'avoir des instruments impressionnants! Wink

Volker

Tu l'as fait comment ta synchro visuelle avec 4 carbus à dépression ?

Posté le: 16 Nov 2011 19:34

Papy Patrick du 43 a écrit:

volker a écrit:

Salut,

À mon avis, la synchro avec la pression est un peu surévaluée:

- Si toutes autres choses sont peu ou prou bonnes, une bonne synchro visuelle suffit.

....

Tu l'as fait comment ta synchro visuelle avec 4 carbus à dépression ?

Avec une jauge d'épaisseur, genre queue de foret de 3mm (par exemple...) pour régler l'ouverture des papillons.

L'approche est assez précise, mais n'offre pas la finesse de réglage au dépressiomètre.
ça, c'est évident !! Wink

Posté le: 17 Nov 2011 08:48

Salut,

Je n'ai pas des carbus de dépression mais c'est la même chose là:
Tu fermes les papillions avec la réglage de ralenti manuelle des carbus. Puis tu ouvres les papillions (encore avec la réglage de ralenti) jus'qu au point où tu vois paraître une petit fissure de la lumière. Pour la synchro, naturellement il faut que les quatre fissures paraissent simultanément.

Peut-être pas la finesse parfait, mais après ça tu es sûr que la synchro n'est pas un problème tu peux entendre où sentir quand le moteur marche (ou tu as besoin des lunettes Laughing

).
Au contraire, si tu essayes la synchro au dépressiomètre avec quelque problème pas encore découvert, il peut ... (voir en haut le mot "amélioré" Rolling Eyes

) pour quelques heures.

Volker

Posté le: 18 Nov 2011 18:27

volker a écrit:

Salut,

Je n'ai pas des carbus de dépression mais c'est la même chose là:
Tu fermes les papillions avec la réglage de ralenti manuelle des carbus. Puis tu ouvres les papillions (encore avec la réglage de ralenti) jus'qu au point où tu vois paraître une petit fissure de la lumière. Pour la synchro, naturellement il faut que les quatre fissures paraissent simultanément.

Peut-être pas la finesse parfait, mais après ça tu es sûr que la synchro n'est pas un problème tu peux entendre où sentir quand le moteur marche (ou tu as besoin des lunettes Laughing

).
Au contraire, si tu essayes la synchro au dépressiomètre avec quelque problème pas encore découvert, il peut ... (voir en haut le mot "amélioré" Rolling Eyes

) pour quelques heures.

Volker

Bonsoir,

sur les carbus à dépression tu n'as pas de vis de réglage de ralenti individuelle, une vis unique fait tous les carbus, tu n'as pas le choix pour les synchroniser !
J'ai passé commande, avec le petit tournevis/clé , histoire de ne pas me pourrir la vie lors du règlage.
Sur ma 2½ j'avais réglé les boisseaux comme tu l'as indiqué, j'avais pris comme référence une aiguille, cellle qui des boules de différentes couleurs
mais ceci ne veut pas dire que le carbu est pile poil réglé aux petits oignons, sinon le constructeur ne te donnerait pas le poids de l'air qu'il lui faut Wink

Posté le: 18 Nov 2011 21:23

Bonsoir;

Pappy, je ne comprends pas ce que tu veux dire ...
Si tu as une unique vis de réglage de ralenti, si tu l'utilises elle va agir sur les deux papillons de gaz; ne restera plus qu'à vérifier que les deux sont à la même ouverture. Et si ce n'est pas le cas tu agis sur "le fautif" avec le réglage de synchro. C'est ce que dit Volker

Non ??

Posté le: 19 Nov 2011 09:30

cbx a écrit:

Bonsoir;

Pappy, je ne comprends pas ce que tu veux dire ...
Si tu as une unique vis de réglage de ralenti, si tu l'utilises elle va agir sur les deux papillons de gaz; ne restera plus qu'à vérifier que les deux sont à la même ouverture. Et si ce n'est pas le cas tu agis sur "le fautif" avec le réglage de synchro. C'est ce que dit Volker

Non ??

oui mais si tu as un carbu qui ouvre plus que l'autre, le fait d'agir sur la vis "principale" ne règle pas le problème , la synchro
équilibre le même poids (ou volume) d'air qui passe dans chaque boisseau.
C'est un peu comme si tu tentais d'éteindre un feu avec un tuyau d'arrosage en compagnie d'un pompier avec sa grosse lance (je vous vois venir Wink

)
utile mais pas efficace !