CB 550 F1 1976 (Padawan de Pierre)

Posté le: 24 Nov 2016 19:00

Patrick a raison, jamais assez prudent, donc si tu as le matériel il est évident que c'est la meilleure méthode.
@Patrick, concernant ma remarque sur l'huile pour la 750, je suis comme toi, uniquement de la 20/50, mais c'est le jour et la nuit entre la semi et la minérale question recherche du point mort, va savoir pourquoi ! ! ! !

Posté le: 24 Nov 2016 19:32

Ben , suis comme toi .
J'en ai fais l'expérience mais pas capable d'expliquer.
Peut-être que le fait d'augmenter la viscosité fait coller un peu l'embrayage et entraine plus les pignons .
Ce qui est sur , c'est qu'avec de la 10 W40 , l'embrayage a tendance à patiner à froid .

Posté le: 24 Nov 2016 20:31

+1 , la semi synthèse serait bien mai elle aime pas , que minéral
20w50

Posté le: 25 Nov 2016 05:48

JairF a écrit:

Pour rappel, comme ça fait des mois

je partais de ça

pour arriver à ça (j'en ai chier je ne vous dis pas...)

j'ai assez frotter que pour remettre des photos quand même non? Wink

Salut JairF

Beau boulot de "décapage " et de nettoyage Sur ton moteur !!

Je souhaite faire la même chose : tu as utilisé quels produits pour arriver à ce résultat ?
Belgom alu, miror, paille de fer 000 ??

Merci par avance pour tes infos.

A+

Posté le: 25 Nov 2016 10:04

Hello Arnaud

tu n'as pas tt lu camarade Wink

(mais je te comprends il y a bcp et en plus certaines photos n'apparaissent plus Evil or Very Mad

)

J'ai démonté et remonté tout le moteur de A à Z

Microbillage des carters, culasse...

Peinture restorm

Pour les caches, ponçage à l'eau (donc à la main) avec toute une floppée de grains du plus gros au plus fin puis ensuite polissage avec les différentes pâtes

Ca m'a pris des h et des h mais je ne le regrette pas

Juste un léger regret, j'avais déjà la peinture donc pour éviter des frais inutiles, je n'ai pas acheter une autre peinture noire. J'aurais préféré un moteur noir mais bon... ce sera pour la prochaine Very Happy

Posté le: 29 Nov 2016 21:41

Hello tout le monde... dites j'ai un soucis avec hostingpics... et vous??? Evil or Very Mad

Posté le: 29 Nov 2016 22:44

Egalement impossible pour moi

Posté le: 30 Nov 2016 07:06

Ah oui !! Effectivement, sacré boulot esthétique Sur le moteur !!

Je pensais aussi peindre une partie de mon moteur mais je vais essayer de le lustrer à l'huile de coude et autres belgom...

A+

Posté le: 30 Nov 2016 15:39

cacajou a écrit:

[img]

[/img]

Ola les amis, soucis avec hostpic règlé... (ça venait de leur site visiblement)

Donc j'ai bien suivi les conseils de Cacajou pour le branchement électrique.

Rupteurs vers bobinnes via la tresse d'origine (fils bleu et jaune si je me souviens bien)
Ensuite pontage entre les fils noirs et blancs qui sortent des bobines (au niveau de la tresse également) pour pouvoir connecter au + de la batterie

Masse sur le cadre et pontage pour aller jusqu'au négatif (désolé on ne voit pas très bien)

Pontage entre le fil du démarreur et le positif de la batterie

J'ai replacé le collecteur d'échappement et utilisé une grosse batterie de voiture. (mieux qu'une petite batterie car elle a qd même dû pomper... oui je parle toujours de la batterie)

Dans un premier temps, nous avons fait tourner le démarreur après avoir enlevé les bougies, histoire de faire circuler l'huile partout. Pour vérifier si tout était bien lubrifié, j'ai enlevé les capuchons du cache culbuteur. Après qques secondes, on voit effectivement un peu d'huile au niveau de l'arbre à cames. Yess

https://youtu.be/6tdH9CGDerM

Par contre gros stress pour moi. J'ai expliqué ce que tu m'avais dit Cacajou concernant le mano et le risque d'avoir une surpression d'huile.

Mon prof m'a dit qu'il ne pouvait pas y avoir de soucis par rapport à une surpression.

Selon lui, sous pression si la pompe à huile ne fonctionne pas bien et s'il devait y avoir une surpression, cela aurait fait sauter un bourrage. Il m'a garanti que je n'aurais pas de soucis...

C'est donc dans un stress total que je lui ai fait confiance...

Je ne sais pas si j'ai eu du bol ou pas mais il semble qu'il n'y ait pas eu de soucis.. ouf

Sur la video, elle ne tourne que sur 2 cylingres (3 et 4)

On a redémarré qque min après et elle a tourné sur les 4 mais sur un régime bcp trop élevé avant de redescendre un peu

Pierre à qui j'avais acheté la moto avait fait la réfection des carbus mais bon c'était il y a un très long moment, je vais donc démonter toute la rampe et vérifier le tout. Faire un pré règlage des ouvertures manuellement avant de tout rebrancher et de faire une synchro

Bref tout ça pour dire que je suis super content qu'elle ait démarré du premier coup.. ça me rassure et me remotive pour la suite

Posté le: 30 Nov 2016 18:23

Bravo, c'est toujours magique le re-démarrage d'une moto qu'on vient de restaurée.
du bon boulot, reste qu'un peu de finition Wink

Merci Dan

effectivement il reste 2 ou 3 bricoles à faire mdrr

mais comme je disais, au moins je suis rassuré et je peux continuer à avancer.

Ca aurait été trop bête de continuer à dépenser des sous pour le reste sans être certain qu'il n'y avait pas de soucis au niveau moteur

Salut Jairf.
Non, non, je n'ai pas parlé de "SURPRESSION" , je parlais d'un manque de pression .
J'aime bien tes post , c'est clair et précis ..
Effectivement elle tourne sur deux pattes .
Avant de déposer la rampe, redémarre là et injecte de l'essence ou du start pilot par l'entrée des carbus 1 et 4 , juste pour voir si ils démarrent .
Si oui , problème de carbus
Si non , problème d'allumage ou de compression . Voir en premier le jeux aux basculeurs .

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j'ai eu le même pb au démarrage , sur 2 cylindres bobine hs
elle étaient récente des repro , je l'ai autopsier plus de continuité
a l'ouverture de la bobine la fiche est juste en contact avec le fils de
l'enroulement elle était oxyder

cacajou a écrit:

Mauvaise expérience vécu qui m'a couté un moteur de 500 Four .
Il faut impérativement monter provisoirement un mano à aiguille.
Le contacteur d'origine est taré pour s'allumer à 0,5 bar.
Ce qui veut dire que si tu as 0,6 bar à 3000 t/mn tu ne le verra pas et c'est la cata.
Moi ce que j'en dis .

Ah ben tu vois c'est moi qui ne capte pas, quand tu me parlais de 0.6, je pensais que tu voulais dire une surpression par rapport au 0.5 max.

Je ne sais pas comment fonctionne ce fameux contacteur Embarassed

Je n'ai pas tout expliqué dans mon dernier post...

Après le premier démarrage, on s'est posé la question s'il n'y avait pas eu un soucis au niveau de l'arrivée d'essence

Nous avons utilisés 2 réservoirs puisque les carbus sont alimentés par paire et que nous n'avions pas de T.

Après avoir vérifié que l'essence arrivait bien (j'oublie aussi de dire qu'avant de faire tourner, de l'essence à coulé des carbus => soucis de flotteur, de niveau dans les cuves Question

), nous avons fait un nouveau démarrage et là, elle a tourné sur 4 cylindres mais à un régime bcp trop élevé comme on peut l'entendre sur la vidéo ci-dessous.

https://youtu.be/NmeLOkkNk9Q

Je ne pourrais donc pas faire le test préconnisé hélas Confused

Comme la rampe a été remise en état il y a bien lgt et que je l'ai déjà enlevée, je vais donc la vérifier entièrement (de toute façon, je voulais la remettre plus en état du point de vue esthétique)

Je suis assez étonné que tu trouves mes posts clairs et précis ... j'ai l'impression de commettre pas mal d'erreur sur les termes ou dans mes interprétations, je ne veux surtout pas induire en erreur des personnes qui s'y connaissent encore moins que moi (mdrrr si si j'espère que ça existe Wink

)

Un tt grand merci pour vos conseils les amis!

PS elle tourne vraiment comme une tondeuse sur cette seconde vidéo... c'est déprimant

J'ai du mal m'expliquer .
Ce contacteur de pression d'origine est taré pour allumer le voyant si la pression chute à 0,5 bar.
Ce qui est très peu, surtout si ça se produit à 3 ou 4000 tours /mn car la pression normale à ce régime doit-être de 4, 5 bars et de l'ordre de 1,5 bars au ralenti à chaud.
Comme il n'y a pas d'autre moyen de contrôle mis à part ce voyant , c'est très flou .
D’où l’intérêt de placer un mano à aiguille pour être certain d'avoir une indication de la pression correcte.
L'emballement du moteur est certainement du à une mauvaise synchro des carbus ou à des niveaux de cuves trop haut .
Si tu as des pertes d'essences par les trop plein, c'est que les pointeaux ne ferment pas ou des flotteurs qui coincent .
Si , si , tes explications sont précises. Ce qui nous permet de mieux te conseiller .
Non, ce n'est pas déprimant. Le premier démarrage est souvent comme ça .