réglage carbu CB 125 S

bonsoir à tous

je possède une 125 S de '75 stationnée en Ariège (c'est au fin fond de la France, dans les Pyrénées Wink

) et cette donzelle me fait quelques miséres

d'abord, une 'tite photo

et puis une autre de l'autre coté

elle marche nickel sauf qu'elle ratatouille dans les tours, du coup la vitesse de pointe ne dépasse pas les 85/90 alors que j'ai l'impression qu'elle pourrait aller un peu plus loin

réglage allumage : ok (grains dressés et avance réglée au papier à cigarette)
carbu : ok (nettoyé au vinaigre chaud)
pointeau : ok (remplacé)
joint de cuve : ok (remplacé)
aiguille : bof, semble un peu usée, et réglée un cran plus haut et semble mieux marcher avec ce réglage
robinet : ok (nettoyé et joints replacés)

je vais passer le WE du 14 juillet sur place et en profiter pour effectuer quelques essais et réglages si vous avez quelques idées

à+

Tiger

et ton avance centrifuge, elle dit quoi?

bonsoir à tous,

mais c'est vrai çà, elle dit quoi mon avance centrifuge ?????

je rajoute un contrôle à la lampe strobo... mais lors des précédents essais c'est pas facile à faire : le rotor qui baigne dans l'huile en projète partout, et avec un cache en plastique transparent il se retrouve plein d'huile et pas moyen de voir les repères --> je suis preneur de toute astuce Wink

je vais rajouter également des contrôle de bougie

je vous tiens au courant (ah ah pour l'allumage c'est bon çà Wink

)

à+

Tiger

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Tiger_09 a écrit:

et avec un cache en plastique transparent il se retrouve plein d'huile et pas moyen de voir les repères --> je suis preneur de toute astuce Wink

Tu perces un trou de diamètre 10 ou 12 dans ton cache plastique juste en face du repère d'allumage Wink

C'est vrai que la lampe strombo là dessus, c'est plutôt comique à faire.
Sur XLS, j'ai contrôlé et comme j'ai des lunettes, je me suis vite retrouvé dans le brouillard.
Un truc pour éviter l'huile, c'est de pencher au maximum la bécane à droite juste le temps de contrôler et règler.

salut à tous

et bien voilà, je perce un trou de 11 (c'est entre 10 et 12 Wink

) et je penche la moto à droite Wink

merci à vous 2 pour ces conseils

je vous tiens au courant à partir du 18 juillet

à+

Tiger

salut à tous

désolé pas eu le temps de bosser sur ma 125 (ou si peu Embarassed

)

remplacement du pointeau : il fuyait comme une passoire, puis réglage de la hauteur du flotteur

c'était nécessaire car, autant la hauteur peut se comprendre avec le remplacement du pointeau qui n'a sûrement pas la même côte, mais en plus le flotteur est "voilé"

maintenant tout est conforme... et... la suite en septembre après mes vacances sur le lieu de garage de ma belle Wink

à+

Tiger

Salut Tiger 09...

Ratatouille à haut régime, c'est que tu es peut être un chouille trop riche... comme tu es dans le nettoyage du carbu, ça fera pas de mal de regarder également le filtre à air...

Pour le contrôle des divers conduits, j'ai essayé il y a peu de temps une seringue 60ml, on dirait que c'est fait pour !

A+

trialxls a écrit:

Salut Tiger 09...

Ratatouille à haut régime, c'est que tu es peut être un chouille trop riche... comme tu es dans le nettoyage du carbu, ça fera pas de mal de regarder également le filtre à air...

Pour le contrôle des divers conduits, j'ai essayé il y a peu de temps une seringue 60ml, on dirait que c'est fait pour !

A+

cellule redressuse HS... il y a des chances qaue le mal vienne de là Exclamation

(ps: j'ai la p'tite soeur de la tienne (même modèle et couleur Laughing

)

... en plus, je suis en plein dedans, avec mes problèmes de charge de batterie... je roule en phare, et quand ça commence à ratatouiller, je sais qu'il faut éteindre le phare et rentrer à la maison pour refaire le plein... de la batterie Mad

salut à tous

carbu remonté avec nouveau pointeau, nouveau joint de cuve et réglage hauteur de cuve aux petits oignons

démarre impec, mais les soucis sont toujours là : ratatouille (nan sans les p'tits oignons Wink

) à haut régime, vitesse de pointe à 75/80 et pète légèrement dans le pot à la décélération

@ trialxls : et je fais quoi avec la seringue 60 ml Question

moi en mécanique ça va, par contre en élec... moi j'en suis resté à "le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert sur le bouton vert..." alors cellule redresseuse HS je fais quoi (et pourtant j'ai lu les nombreux posts sur ce sujet sans rien piger Embarassed

)

ma batterie charge (je pense) mais dès que je mets les phares la ratatouille augmente (tjs sans oignons) et la vitesse chute, du coup je roule sans phare

et puis les clignos ont du mal à clignoter, faut anticiper Wink

j'avais fait une modif pour rouler en code sans avoir le feu AR allumé ni l'éclairage du compteur en modifiant le cablage pour utiliser la position "veilleuse" pour ce mode feu AV seul (d'ailleurs j'avais réalisé la même modif sur ma 250G)

voilà voilà

à+

Tiger

La seringue, c'est qu'au lieu de faire une prise de sang, tu fais une prise d'air... si c'est débouché, on entend passer le filet d'air, sinon ça fait ressort...

Sinon, voilà mon kit de nettoyage... ça va faire bondir les puristes du bain ultra son... Perso, j'évite le jus de citron ou le vinaigre; je préfère nettoyer à l'acétone, mais c'est très nocif pour les joints. Alors je les enlève tous, la corde à piano de 0,5 mm recourbée permet d'enlever le joint de vis de richesse, le brin de câble de dérailleur de 0,1mm permet de déboucher un peu tous les trous; c'est bien inférieur à leur diamètre, donc ça ne réalèse pas, et comme c'est en spirale, ça frotte bien... Pour le gicleur de ralenti, c'est plus facile de l'accéder par le puis du boisseau, donc j'ai monté mon brin sur une brochette. Un peu de durit et d'isolant de câble électrique 4² pour adapter le seringue, ça va nickel !

Un petit truc pour vérifier le niveau de cuve, c'est de mettre une durit transparente sur a purge de cuve, la remonter vers le haut, et ouvrir la vis de purge ça te donne ton niveau...

Pour ton souci de ratatouille, j'ai exactement le même, et je soupçonne de plus en plus le stator. J'ai changé d'allumage en même temps que je suis passé en 12v, que qui a mis un peu la grouille dans mon esprit...

Comment sais tu que le problème vient du redresseur ? en principe, c'est assez costaud... Un test à faire, c'est ce que je fais; tu charges bien la batterie et tu vas faire un tour, phare allumé, et quand ça commence à ratatouiller, tu éteins le phare, tu rentres, tu charges la batterie, tu débranches le redresseur, et tu retournes faire le même tour pour voir si ça ratatouille au même moment; ça te permet de pointer sur un problème de circuit de charge: redresseur ou alternateur...

J'ai testé mon redresseur, il va bien. Les rivets qui tiennent les cosses ont été enlevés, ce qui me permet de débrancher les fils. Donc, si je débranche le fil rouge et que je mesure entre la sortie du redresseur et la masse, moteur tournant, j'ai environ 13v ( si je le rebranche, j'ai la batterie sur le circuit, donc la mesure ne sert à rien )

Le truc des 13v, c'est à prendre avec précaution; j'ai 13v mais vraiment rien de branché, à part le voltmètre; ça ne m'indique pas s'il y a une chute de tension dès que je consomme un peu d'électricité...
Pour l'instant, je suis un peu planté; j'attends que quelqu'un puisse faire des mesures de stator.

Une piste, quand même, c'est que sur la RMT, ils disent que le S3, donc le S, je suppose, peut démarrer sans batterie ( mais ils le conseillent pas, et patin et couffin...) donc j'ai démarré, puis j'ai déconnecté un fil de batterie: elle a calé direct. Je pense donc que effectivement, la tension chute beaucoup, ce qui me conforte dans l'idée que j'ai un blème au stator...
As tu possibilité de mesurer les résistances de tes bobinages ? Je ne serais pas étonné que tu aies aussi un problème, mais peut être différent du mien, ce qui nous avancerait pas mal;

peux tu faire les essais suivants;
- tous feux éteints, moteur tournant, tu débranches un fil de batterie; si ça cale pas, on peut supposer que tes bobinages de base sont bons, ainsi que ton redresseur.

Comme au départ, tu ne te plaignais pas de décharge de batterie, et que, à priori, tu arrives à rouler normalement ou presque, avec le phare éteint, je me dis que le troisième bobinage de l'alternateur; celui qui est actif quand le phare est allumé, est peut être HS, ce qui fait que tu pompes plus sur la batterie, mais que l'alternateur ne sait pas fournir plus... Peut être une piste ?

- je viens de penser à un autre test à faire- je vais essayer de ce pas- c'est de mettre un fil entre le fil jaune et le fil blanc pour forcer l'utilisation du troisième bobinage... juste pour voir ce que ça donne ( mais dans mon cas, je soupçonne un bobinage de base d'être HS...)

... j'ai voulu faire le test, mais les résultats sont incohérents, peut être à cause de la crasse sur les contacts, ou alors, une conséquence non élucidée de mon problème Question

mais j'ai pas trop le temps de bosser dessus ce soir; je serai en déplacement toute la semaine...

Je n'y avais même pas pensé, mais en répondant à ton post, je t'ai dit que j'avais possibilité de retirer les cosses de mon redresseur. Du coup, j'ai pris des mesures direct sur le stator, en alternatif, donc... et là, j'arrive à 30v au ralenti, donc pas trop loin des 40v qu'on peut avoir sur XLS... donc je pense que je me suis planté à vouloir trouver trop vite le problème et pointer sur le stator... je reprendrai ça pas à pas, avec plus de méthode le WE prochain, et je posterai les tests... suis sûr que c'est une c... Twisted Evil

Tiger_09 a écrit:

moi en mécanique ça va, par contre en élec... moi j'en suis resté à "le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert sur le bouton vert..." alors cellule redresseuse HS je fais quoi (et pourtant j'ai lu les nombreux posts sur ce sujet sans rien piger Embarassed

)
ma batterie charge (je pense) mais dès que je mets les phares la ratatouille augmente (tjs

salut Tiger_09,

suis largement aussi nul que toi en élec Embarassed

(demande à Bitza ou Bidouille Very Happy

), MAIS, je sais ou se trouve cette s......... Twisted Evil

de cellule redresseuse Very Happy

sur la CBS, elle se trouve sur le coté gauche Idea

au dessus de la batterie; on y accède après avoir enlevé le cache en plastique peint qui porte le logo 125

c'est un petit carré noir avec un coonecteur blanc avec 3 fils

tu dévisses à la clé de 10 le boulon qui la retient au cadre et tu déconnectes;;facile, même moi je sais faire Very Happy

et profites en pour monter un pont de chez "Selectronic" (nombreux posts sur le sujet dans la rubrique 125 K5)

je reste persuadé que ton souci vient de là Exclamation

a pluche

Si tu vas voir "mon S3 presque d'origine", j'espère que le tuto te sera utile...

Tu peux remplacer le testeur par une ampoule, ou, si vraiment tu n'as pas mieux, un multimètre... Laughing