Problème électrique sur S3

Inscrit le: 13 Juil 2010 Messages: 28

Bonjour tout le monde,

Me revoici avec mon petit S3 dont la restauration est enfin terminée Very Happy

(dernier post : http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=12877)

J'ai bien galéré pour le réglage de la carburation (elle ne tenait plus le ralenti), mais j'y suis finalement arrivé... Maintenant, voilà que l'électricité s'en mêle Evil or Very Mad

Mon problème est le suivant : je démarre, laisse le moteur chauffer une ou deux minute, j'allume le phare, puis le clignotant (juste pour voir si tout fonctionne bien)... et là, le moteur cale !! Shocked

J'ai fait le test plusieurs fois de suite, ce n'est apparemment pas une coïncidence...

Se peut-il que la batterie soit fatiguée au point de couper l'allumage (au ralenti) rien qu'en allumant phare + clignotant ??

Je précise que la batterie est récente (mai 2011) et que je l'ai maintenue en charge régulièrement.

J'avais déjà remarqué que les clignotants étaient un peu poussifs (clignotement ralenti) lorsque j'allumais le phare en même temps, mais bon....

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce genre de problème ?

Inscrit le: 29 Avr 2010 Messages: 9

J'ai le même problème sur ma honda cm 125 t, j'ai refait tout le phare avant et nettoyer le carbu... et depuis elle cale dès que j'allume les feux... alors que avant ça ne le faisait pas.
Bref ça fait maintenant 1 an, que je roule avec les feux et juste avant de m'arreter de les éteint pour ne pas caler...

Si tu as la solution je suis preneuse !!!

Merci !!!

vidéos · Posté le: 02 Nov 2011 22:30

Y a des chances pour que ce soit la batterie qui soit faiblarde. Une solution c'est de consommer moins en mettant des ampoules leds, sur les clignos, le feu arrière et les voyants. On en trouve en 6v, par contre il vous faudra changer la centrale cligno par une électronique type flasher(une douzaine d'euros).

Posté le: 03 Nov 2011 08:33

Comme dit Zaion, batterie faiblarde; donc, soit elle ne prend pas la charge, soit il y a un problème sur le circuit de charge... peut être un bobinage du stator HS ?

Posté le: 03 Nov 2011 08:34

J'ai le même problème sur mon S3. Faut pas trop en demander à cette pauvre batterie en 6 volts, c'est ce que j'en avais déduit et je roule comme ça.
Au ralentit je ne mets pas les pleins phares sinon je cale. Au bout d'un moment tu t'y fais et ça devient presque un réflexe, au feu rouge tu passes en code Wink

Pour régler le problème faudrait passer en 12 volts je pense.

Inscrit le: 13 Juil 2010 Messages: 28

Je reste malgré tout perplexe... Comme je vous l'ai dit, la batterie est neuve, et comme la moto ne roule pas encore vraiment, je la recharge régulièrement.

En ce qui concerne le circuit de charge, je l'ai vérifié au voltmètre, la batterie est bien en charge moteur tournant. Donc ce ne doit pas être ça Rolling Eyes

Je trouve quand même étrange que le circuit d'origine ne soit pas qualibré pour supporter largement la consommation cumulée des différents éléments électriques de la moto Confused

Pour mon/notre problème, je me demande si cela ne vient pas plutôt d'une fausse masse ou d'une fuite électrique..

Posté le: 03 Nov 2011 11:49

Tu as les mesures de stator ici... les mesures de Marti sont les plus fiables...

Inscrit le: 13 Juil 2010 Messages: 28

Après quelques vérifications ce week-end, l'alternateur n'est pas en cause... La RMT précise d'ailleurs qu'il suffit que le courant passe dans les bobinages du stator pour que celui-ci soit considéré comme en état de fonctionner. Et c'est le cas sur le mien.

En revanche, ma cellule redresseuse est HS Sad

Le courant ne passe plus dans aucun sens ! Pas étonnant que la batterie ait du mal, elle ne se recharge jamais, contrairement à ce que j'avais cru constater lors d'un précédent test...

Alors j'ai commencé a chercher un peu sur le net. Di diou, c'est cher cette petite chose Shocked

!!! (jusqu'a 70 € chez 125-honda.com... mais, eux, je crois qu'ils abusent franchement !)

Pour couronner le tout, les flotteurs de mon carbu (un PC 24) viennent de rendre l'âme également... Hhhmmmmm, la bonne odeur d'essence dans la garage la matin Evil or Very Mad

Si quelqu'un a de bonnes adresses pour ces deux petites plaisanteries, je suis preneur...

Merci

Posté le: 07 Nov 2011 12:33

Pour le redresseur, ça se trouve dans des bourses aux pièces, sur LBC, etc, sinon, tu as ça

et pour les flotteurs, tu peux téléphoner à Motoshop06 ou voir ici :

Posté le: 07 Nov 2011 14:02

... mais pour l'essence qui dégouline, c'est pas forcément les flotteurs; peut être une crasse sur le pointeau, enfin, pour les problèmes de carbu, un bon nettoyage fait souvent du bien. Perso, je préfère de très loin virer tous les joints, nettoyer à l'acétone et gratouiller avec un brin de câble dérailleur vélo; ça fait un dixième, pas de quoi réaléser les gicleurs, et comme c'est tout torsadé, ça nettoie bien... Le bot qui est fixé à la brochette, c'est pour le gicleur de ralenti, qu'on accède par le puits de boisseau... j'ai aussi une corde à piano en 0,5mm recourbée qui me sert pour récupérer le minuscule joint torique de vis de richesse... Mais le top, à la fin, c'est la seringue; quand on aspire, soit ça bloque, soit on entend le sifflement libérateur...

A la fin, pour finir de virer l'acétone, un petit bain d'eau chaude, ça le fait pas mal...

Bon, c'est pas la "seule méthode valable quand on n'a pas de bain ultra sons", mais ça va pas mal...

Inscrit le: 13 Juil 2010 Messages: 28

Merci pour le topo sur le carbu !

Réponse rapide, détaillée et documentée, c'est très appréciable Very Happy

!! (j'aime bien ce forum Wink

)

Mais après plusieurs tentatives de soudure sur les flotteurs qui étaient visiblement percés, il n'y a absolument aucun doute, ils sont responsables de la fuite. D'ailleurs, à chaque fois que je les enlève, j'en retire un peu d'essence... et un trou minuscule suffit !

Je viens justement d'en trouver à 24 € sur cmsln.com. Il y en avait également sur le site que tu me conseillais, mais ils sont en rupture de stock....

Pour la cellule redresseuse, je cherche plutôt d'occaz, car les prix font mal ! (50 € mini chez DD Moto Team). J'ai aussi entendu dire (ou lu) qu'on pouvait les réparer, c'est-à-dire remplacer les diodes qui se trouvent à l'intérieur.... Si quelqu'un en sait plus...

Posté le: 07 Nov 2011 15:10

... Tu as raison de voir pour de l'occase, mais je suis quand même étonné; c'est super costaud, ces ponts de diodes... je ne crois pas que ce soit réparable, mais au prix de celui de sélectronic, ça vaut le coup... Si tu ne trouves pas facilement, tu peux aussi chercher vers les régulateurs 12v... Si c'est un modèle honda, il y a juste à brancher le fil noir sur un + après contact... Ca ne veut pas dire que tu dois avoir une batterie 12v; c'est juste que tu vas réguler à 14,5v alors que tu ne régulais pas du tout avec le pont de diodes d'origine. Sur mon S3, j'ai un régul de NX que j'ai trouvé à 5€, il a moins de pertes de tension que le pont de diodes d'origine... C'est dire si elle est chère, leur merde à 70roros...
Bon courage, et si vraiment tu ne trouves pas, je dois avoir ça, mais je le conseille pas...
PS: les ponts sont pareils sur XLS; c'est juste le connecteur qui change

Inscrit le: 13 Juil 2010 Messages: 28

En ce qui concerne le test effectué sur le pont de diode, j'utilise la fonction du voltmêtre qui permet juste de vérifier le passage du courant. Elle est représentée sur l'appareil par une pointe de flèche qui touche un trait vertical. On est bien d'accord que si je teste les cosses de la prise du pont deux par deux, j'ai 6 combinaisons possibles, dont trois (?) qui laissent passer le courant (affichage "0" sur l'écran)..... Rolling Eyes

Inscrit le: 13 Juil 2010 Messages: 28

... et sur ma cellule, le courant ne passe dans aucun sens Sad

Posté le: 07 Nov 2011 17:14

Ca m'étonnerais que tu aies les 4 diodes HS...
Il y a 8 mesures à faire, 4 avec la fonction test diodes du DVM , mais je n'aime pas l'outil; C'est le genre d'outil qui nous fait nous poser plus de questions que ce qu'il peut donner comme réponses...
Je préfère une ampoule et une pile... un petit extrait de mon post du S3 presque d'origine:

en direct: quand on part du +, on traverse la diode ( sens de la flèche), et on va au -

et en inverse; pour s'assurer que la diode bloque bien quand on lui applique la tension dans le mauvais sens:

Il y a donc 8 tests à faire; 2 par schéma, indiqués dans un tableau où les deux premières colonnes indiquent le fil Y,P,R,G du redresseur, la couleur de la colonne indiquant celle du testeur. Le vert dans la troisième colonne indique l'allumage de la led:

fil vert du pont vers le positif:

fil vert du pont vers le négatif:

Idem avec le fil rouge du pont vers le négatif:

et fil rouge du pont vers le positif:

[/quote]