Montage d'une boite 5 a rapports rapprochés dans un Honda 50

Bon, ben voilà le montage d'une boite 5 Kitaco à rapports rapprochés dans des carters Honda type GB4. (Utilisés sur les moteurs Honda 50 et 70 type 12v à partir de 1985)
C'est une boite 5 avec rapport rapprochés et non pas une simple copie de la boite 5 Honda des SS50 qui était plutôt mal étagée (surtout la 1ere trop courte !)
La voici ...

Elle se monte sans soucis dans les carters Honda type 6v, par contre dans les GB4 (ou copies) il y a une modification a faire dans le carter gauche (côté distribution)
Il y a, au dessus du roulement à aiguille, un renfort qui n'existait pas dans les anciens carters et qu'il faut retoucher pour laisser passer un pignon de la boite.

Avant

Après

Sur cette photo on comprend mieux l'utilité de la modification

Le kit est livré avec un pignon spécifique mais uniquement pour mes mécanismes de kick deuxième génération, ce qui veut dire qu'il faut aussi acheter un un kick complet si on veut placer la boite dans un moteur type 6v.

Voilà, pignon remplacé ...

Placement des roulements de boite, pour rappel, la bonne solution c'est de chauffer au four à 100° les carters et de refroidir les roulements au surgélateur. Ca va tout seul et on abime rien ...

Je ne sais pas si tous les carters neuf GB4 arrivent tous comme ça, mais le trou du contact de point mort n'est pas fait ...

Après passage d'une mèche de 10mm

Je peux enfin monter le contact de point mort.

Mise en place de la boite dans le carter droit.

Mise en place du kick, du vilebrequin et du joint. Ne pas oublier les deux rondelles, fournies avec le kit de boite, qui doivent se placer entre le dernier pignon et chaque roulement à aiguille.

Carters gauche et droit réassemblés, vis serrées a 8 Nm

Remontage du mécanisme de sélection de rapport. Toutes les pièces sont fournies dans le kit.

Comme on peut le voir sur la photo suivante, l'axe primaire de la boite de vitesse sort beaucoup de la couronne. Ceci permet à Kitaco de proposer le même kit pour un embrayage d'origine sur le vilebrequin ou pour un embrayage renforcé sur l'axe de boite. Cela me permettra dans l'avenir de passer à un kit d'embrayage Kitaco sans devoir changer cet axe.

Pour le reste, c'est du remontage conventionel de moteur...
Voilà, j'espère que cela pourra être utile à certains d'entre vous.
Je vous rappelle que la boite est dispo chez ... au prix avantageux de 470 euro !

Tu as des actions chez eux, parce que ça fait un peu pub ? Et la mécanique est belle mais s'adresse, si j'en crois ton message, à des machines d'après 1985 qui ne sont pas concernées sur ce forum.

J'espère être dans l'erreur.

Very Happy

Salfépa a écrit:

Tu as des actions chez eux, parce que ça fait un peu pub ? Et la mécanique est belle mais s'adresse, si j'en crois ton message, à des machines d'après 1985 qui ne sont pas concernées sur ce forum.

J'espère être dans l'erreur.

Very Happy

Les carters utilisés dans ce cas sont des modèles d'après 85 mais cela concerne quand même des moteurs qui existent depuis 1968 ...
Quand a la pub, j'ai fait un copié colé d'un de mes articles sur un autres forum et je n'ai pas pensé a supprimer le nom du commercant, mais c'est fait.
Je pense que je vais dorénavant vous épargner avec ce genre de documents.

Minifor, pas de méprise. En relisant mon message ce matin, je me rends compte qu'il était un peu sec et mal torché. Tu voudras m'en excuser. Embarassed

D'autant qu'il relie maladroitement mon interrogation sur la pub et sur les années de mobs adaptables. Me voici doublement con.

Je n'ai pour seule excuse qu'une très grande méfiance à l'égard de la pompe à fric qui tourne autour des 50 ces dernières années, d'autant qu'avec un peu de recul historique, il s'agit pour bonne part de vendre à des jeunes de quoi faire aller mieux des mobs qui sont moins performantes que ne l'étaient les nôtres il y a 40 balais. En les mettant hors la loi au passage.

Salfépa a écrit:

Minifor, pas de méprise. En relisant mon message ce matin, je me rends compte qu'il était un peu sec et mal torché. Tu voudras m'en excuser. Embarassed

D'autant qu'il relie maladroitement mon interrogation sur la pub et sur les années de mobs adaptables. Me voici doublement con.

Je n'ai pour seule excuse qu'une très grande méfiance à l'égard de la pompe à fric qui tourne autour des 50 ces dernières années, d'autant qu'avec un peu de recul historique, il s'agit pour bonne part de vendre à des jeunes de quoi faire aller mieux des mobs qui sont moins performantes que ne l'étaient les nôtres il y a 40 balais. En les mettant hors la loi au passage.

Pas de soucis, mais cela va te couter un max en "Thé Gaumais" lors d'une prochaine rencontre. Very Happy

pour revenir à la technique : ce que tu appelles un renfort de carter Minifor, que tu as du limer pour placer les axes de ta nouvelle boite, je ne pense pas que ça en soit un , mais plutôt un déflecteur pour garder l'huile autour du vilebrequin. cet épaulement étant remplacé par un pignon, l'efficacité devrait être un peu moindre au ralenti, mais renforcé ensuite par l'action centrifuge du pignon qui tourne.

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

+ 1 avec Mathieu ! Wink

STP ne nous "épargne" pas ce genre de posts à l'avnir, c'est bien fait, belles photos, texte clair et concis, et surtout belle mécanique. Wink

Habitué Inscrit le: 02 Jan 2011 Messages: 2903 Localisation: MERVILLE 31

Salut

Citation:

Le piston me fascine...

Moi aussi

Sa jupe est vraiment "mini" Exclamation

On peut presque mettre cette photo dans la rubrique "pin-up"!

A+
Steph

Bonjour Minifor,

C'est superbe cette mécanique de 50cc. J'en baves.

Continues à nous mettre sur le forum tes adaptations et explications car c'est une leçon magistrale de mécanique.

C'est tellement beau ces petites pièces ! Et le résultat que cela donne !

A+, bon dimanche.
Cordial appel de phare de la MAMIE 400 et de son copain M-AMIGO.
PAPY BOUBOU DE BOUGE

Mathieu Viollet a écrit:

pour revenir à la technique : ce que tu appelles un renfort de carter Minifor, que tu as du limer pour placer les axes de ta nouvelle boite, je ne pense pas que ça en soit un , mais plutôt un déflecteur pour garder l'huile autour du vilebrequin. cet épaulement étant remplacé par un pignon, l'efficacité devrait être un peu moindre au ralenti, mais renforcé ensuite par l'action centrifuge du pignon qui tourne.

Mathieun, le vilbrequin n'est pas du tout dans l'axe de ce que tu appelles un déflecteur ...
Cela se voit mieux sur cette photo.

Les carters des moteurs 6V n'ont pas ce renfort, par contre l'axe de boite tournait dans une buselure en bronze sertie dans l'alu du carter alors que ceux apparus sur le modèle 12 on vu cette buselure remplacée par un roulement à aiguille nécessitant un alésage du carter et donc, d'un renfort a cet endroit. Il se peut qu'il serve aussi a faire couler de l'huile sur ce roulement à aiguille pour en améliorer la lubrification ...
Pour comparer, voici un carter de première génération.