carbu gicleur aiguille...

Bonjour,

Voilà mon problème, je refait mon cb 360 complètement et je met des cornets k&n en remplacement des filtres d'origine...
Voilà je trouve pas ou acheter des gicleur différents pour faire des essais niveau carbu?
Quelqu'un aurait il un site une adresse un lien Very Happy

?

Faut il que je change le gicleur principal primaire et le secondaire ou juste 1 ?

Merci d'avance

ici il y en a encore mais à la taille d'origine.......donc prévoir l'alésage

moi j'avais alésé seulement le principal

http://www.cmsnl.com/honda-cb360g-usa_model1008/partslist/E++16.html#results

ou alors plus simple recherche par référence donc

du #100 (origine) c'est la Réf 99114-2461000

donc du #110 c'est la Réf 99114-2461100
et voici : http://www.cmsnl.com/search/partnumber.php?spbpbrand=HO&spbppartnumberHOpart=99114&spbppartnumberHOmodel=246&spbppartnumberHOext=1100&spbppartnumberSUpart=&spbppartnumberSUmodel=&spbppartnumberSUext=&spbppartnumberYAmodel=&spbppartnumberYApart=&spbppartnumberYAext=&spbppartnumber=&spbpmodelcode=

donc pour les autres mesures tu fait de même et tu vois si c'est dipo Wink

Merci pour la réponse !

tu as réalésé à combien toi ? je vais voir si il n'existe pas de gicleur vendu en plusieurs tailles.

Quelqu'un aurait il fait la même chose ? si oui combien de point ?

Merci à tous Very Happy

Encore moi Very Happy

:p

Je me suis renseigné sur quelque sites...
Sur le site K&NNNN il dise d'augmenter le gicleur principal de 20% sur le gicleur original et de remonter l'aiguille...

Si je change donc le gicleur, qu'en est il de l'aiguille ?
faut il la changer ? car impossible de la régler sur le cb 360G..

est ce quelqu'un sur ce forum a déjà fait l'expérience de mettre des cônes sur son cb 360G ?????? Même si je sais que ce n'est pas une science exact je voudrais me rapprocher du meilleur réglage

Merci d'avance pour vos réponses

je ne possède plus ma 360.....et mes expérimentations de l'époque (il y a plus de 20 ans).....je me rappelle plus fort de ce que j'avais mis.....mais c'était au minimum 115 ou 120

Remplacer les filtres d'origine (une vrai merde).....puis au minimum tu monte des gicleurs de la taille du modèle qui a suivit la CB donc la CJ360 qui a la mesure minimum de #110

http://www.cmsnl.com/honda-cj360t-1976-usa_model1035/partslist/E++16.html#results

et puis tu fais des essais en #115 puis en #120 puis en #125 et tu verras au moment que la moto s'engouvre avec la poignée dans le coin à ce moment la tu redescends de 5 points

Mais avant de faire des essais de gicleur (carburation)
en premier il y a des réglages à effectuer impérativement en sachant que le moteur est quand même en bon état (qui ne consomme pas deux litres d'huile au 1000Km Wink

)

1) tendre la chaine de distribution
2) régler les soupapes
3)bougies en bon état et réglées et capuchon de bougies en bon état
4)vérifier le point d'allumage avec une lampe stroboscopique (c'est ce qui est de mieux)
tu t'occupe pas de trop de l'écartement des vis patinées le plus important c'est le point d'allumage (avance) identique d'un cylindre à l'autre
Donc c'est possible que les vis patinées soit réglées différemment exemple 0,30mm à gauche et 0.40 ou même 0.45 à droite
Bon courage pour ce genre de réglage (t'inquiète c'est ce que je faisais) Wink

puis tu vérifies l'ouverture des volet de carbu si ceux-ci s'ouvrent exactement de la même façon et que les carbu soit en bon état aussi et surtout les membranes

Tu règles la richesse de chaque carbu comme cela doit être fait, puis si tu as un dépression mètre a mercure ou ce genre de matos tu affines le réglage

Fou oui.....je sais.... j'avais confectionné un dépression mètre à mercure, génial pour la synchro....

et puis tu commence les essais

T'inquiète quand on aime on compte pas Laughing

et puis quand tu verras la diff de puissance tu ne serras pas déçu du résultat

Bonjour à tous,

Voilà enfin la moto tourne Very Happy super après 9 mois de restauration et de bratstylisation ... Very Happy

Mais voilà aujourd'hui 40 km avec les nouveaux cornets k&N.

J'ai changé mon gicleur principal secondaire et rien d'autre ... quand j'accélère tout se passe pour le mieux. Par contre quand je reste à vitesse constante 50 km/H ou 80km/h j'ai des trous qui se créés. je monte dans les tours sans problème.

De plus, mon ralenti à du mal à redescendre, il redescend presque pas lorsque je passe une vitesse.

Voilà je pense que pal mal de chose sont explicable par le fait de ne pas avoir assez d'essence et trop d'air dans le circuit de ralenti et mon gicleur principal primaire qui est aussi trop petit.

Voilà aujourd'hui mes gicleur:
- Principal primaire: 68 points
- Principal secondaire : 115 points

Voilà si quelqu'un pourrai me confirmer que c'est bien cela ( que je dois changer mes gicleur principal primaire et celui de ralenti)

Enfin... : ou pourrai-je trouver des gicleurs principal primaire et de ralenti ?

Je vous remercie d'avance Very Happy

Salut !

aucune réponse ????? je cherche toujours des sites pour les gicleurs mais je trouve pas :'(

si quelqu'un aurait une piste ...

Merci merci !

hello

ça s'appelle du réglage, et si tu as cherché sur le forum, tu as du voir à peu près 157 fois qu'il n'y avait pas de règle précise.

ce que tu décris semble être un problème de mélange trop pauvre, soit du au réglage de richesse trop bas, soit à une prise d'air. si en accélération pas de souci, et si tu as fait un test bougie pour les hauts régimes, et que la couleur est ok, c'est au ralenti que ça déconne.

pour le reste, un peu de recherche encore sur le forum te donnera plein de réponses, très certainement dans questions redondantes, qui comme son nom l'indique est là pour ... les questions qui reviennent souvent Mr. Green

quand à savoir où trouver des gicleurs, Billy t'a donné des pistes, ensuite on trouve sur le net chez siriusconinc, et souvent les gicleurs sont communs à différents types de bécane, cms indique en général les correspondances. On trouve même parfois des gicleurs dell orto qui se montent sur les carbus japonais, donc rien ne t'empeche de démonter un gicleur et te pointer chez le motociste du coin avec pour voir ce qu'il peut se procurer.

quand aux filtres KN, perso je ne trouve pas que ça soit la monte la plus adaptée pour les moteurs, car volume bien trop petit pour ceux que tout le monde monte. . Il faut prévoir 120% du volume du ou des cylindres desservis par un filtre à air pour que ça respire comme il faut. Expérience faite sur un 500 XT avec ligne Devil, entre le petit KN standard qu'on trouve partout et un KN de 600cc. Résultat, rien à voir , bien plus facile à démarrer avec le gros KN, et réglages super stables.