La TLs de Papy

Posté le: 04 Mar 2014 17:42

Salut.

Travaux du 23 octobre 2013
Remise en état du compteur

Lors de mon dernier essai sur route de la TLs ( Avant démontage pour restauration ), je me suis aperçu que le compteur de vitesse avait un problème.
Le compteur kilométrique marchait correctement , mais l 'aiguille du compteur restait inexorablement au ( 0 )

Aujourd 'hui j 'ai essayé de voir si je pouvais remédier au malaise.

En dessertissant , la collerette supérieure du compteur , j 'ai réussi à sortir les composants du compteur.

Et la j 'ai trouvé la cause du dysfonctionnement.
Le téton plastique de la roue de l'aiguille , était passée du mauvais coté de la butée métallique.
J 'ai remis la butée du bon coté , et j 'ai fait un essai en branchant une perceuse au bout du cable.

C 'est tout bon. Le compteur fonctionne normalement.

Il ne me reste plus qu 'a tout nettoyer et, remonter et sertir la bague supérieure.

Pour ressertir mon compteur , j'ai d 'abord rabattu le bord du jonc , avec un chasse goupille.

Et ensuite pour finir proprement , j 'ai écrasé le bord du joint avec un bout de tuyau Pvc , fendu.

Pour assurer l 'étanchéité , j 'ai réalisé un joint en silicone , dissimulé par un joint torique.

A+
Papy Gadin

Posté le: 04 Mar 2014 18:32

Je ne dis rien mais je me plais bien. Very Happy

Posté le: 04 Mar 2014 19:28

PapyGadin a écrit:

Et ensuite pour finir proprement , j 'ai écrasé le bord du joint avec un bout de tuyau Pvc , fendu.

salut, Bien vu le coup du PVC Wink

Posté le: 05 Mar 2014 13:25

Salut

Travaux du 18 octobre 2013
Allumage

Aprés une petite in spéction :
Le plateau d'allumage me parait bien décalé vers la gauche , quand il est positionné pour avoir un réglage d 'avance nickel.
je me demande si la distribution , n'est pas décalée.

Il est possible aussi que l' act ne soit pas celui d'origine.

Du coup , j 'ai procédé à quelques investigations.

Voici une photo du plateau d'allumage en position : " Bien réglé "

En voyant la position du plateau , je me suis posé plusieurs questions:

Est ce que le réglage d'usine ne correspond pas au 2 traits alignés ?
Est ce normal d 'avoir un tel décalage.
Si non , quel peut en être la cause:.

- Aac
-Décalage pignon de distribution
-Autres

Sinon , pas de problêmes particulier , à part les vis cruciformes et rouillées du plateau d'allumage et du rupteur que j 'ai du " mascagner " pour pouvoir les enlever.
Je les ai remplacées par des Btr

Comme j 'ai pas mal de copains qui sont des pointures en Ptimonos , je les ai contactés pour en savoir plus.
Voici , les indications , qu 'ils m 'ont données :

Il y a 3 systèmes, selon le nr de serie: 107 / 329 / 355, ( & système d'avance qui va avec)

Changer 1 des 2, ou la came, peut donner cette décalage aussi :

Les pieces (avance) 355 sont quasi introuvables je crois ( exclusive pour tl (?))

Le systéme de patte qui maintient le feutre de lubrification peut être soudé , ou vissé. Les 2 systèmes existent : 30201107004 & 30201107154[/quote]:Boosté et aiguillé de tous vos renseignements , j'ai examiné la TLs.

Comme toujours , chez Les Gadin , la vie n'est pas un long fleuve tranquille .:lol!:
Impossible de dévisser les vis qui tiennent le carter d'allumage.
Tournevis , à frapper , pince , pate à roder ect , rien nada.
L 'air de la Lore Atlantique a complétement soudé les filetage.C 'est tout collé.

Finalement , j'ai sorti la perceuse , avec un foret Ø 6 , perçage de la tête de vis , petit coup de marteau sur la caboche de la récalcitrante et la tête tombe dans mes mains.

En fait , plus que le filetage , c'est la tête de la vis qui était collée sur le carter.
Le bout de la vis sort à la main.
Le carter était complétement collé à la culasse

J 'en profite pour contrôler l 'alignement de la distribution . Tout est ok.
Et je constate que comme un copain me l'a indiqué,, contrairement à la SL , la Cbs , la XL , et à d 'autres modéles la TLs , en position PMH a l 'ergot d 'aac à midi ( 10 h sur les autres modéles )

Dans la caisse de piéces que m ' a donnée l 'ancien propriétaire de la TLS, il y a un plateau d'allumage et un dispositif d'avance centrifuge.
Effectivement , il y a plusieurs modèles.

Et ils sont vraiment différents.

Et le couple plateau / avance centrifuge , monté sur ma TLs n 'est pas appareillé..
C 'est sans doute ça qui occasionné mon réglage décalé.
La moto tournait bien . Mais le bruit me paraissait aigu , et que se soit à l'accélération ou à la descélération , il y avait des petites détonations séches et aiguës au pot d' échappement.

Je vais remédier à ça.A mon avis en remontant en 329 .
Mais pas toute suite , car ce matin , mon voisin qui a une entreprise de sablage m 'a proposé de sabler mon cadre..
D 'habitude il travaille sur des chantiers exterieurs , mais semaine prochaine , il reste chez lui pour sabler des pièces mécaniques. je vais donc me dépécher de dépiauter la TLs.
L 'occasion fait le larron.

PS: Pour compléter les informations , sur les avances centrifuge et les plateaux d'allumage , voici quelques photos des différents modèles

.

Suite des travaux sur l'allumage.
Travaux du 18 novembre 2013

Lors de mes essais de la TLs , avant de la dépiauter, je vous avez fait part , du décalage important qu 'il y avait sur les repéres d'allumage , quand je régler pile poil , l'avance à l'allumage.

Voila , ce que j 'obtenais.

Un copain m 'avait fait remarquer , que le problème pouvait venir du plateau d'allumage et du système d 'avance centrifuge qui n'étaient sans doute , pas appareillés.
et un autre copain m 'avait tout expliqué.

Il y a 3 systèmes, selon le nr de serie: 107 / 329 / 355, ( & système d'avance qui va avec)

changer 1 des 2, ou la came, peut donner cette decalage aussi :

Les pieces (avance) 355 = quasi introuvable je crois ( exclusive pour tl (?))

Un grand merci , à eux , sans leurs connaissances du Petit Mono , je pense que je chercherais encore.

Fort de tous ces renseignements , j 'ai cherché des pièces appareillés.

J 'ai donc tout remonté en Réf : 329 .

Début de l'opération :

J 'ose pas vous faire remarquer que mon établi est bien rangé

Faut dire que j 'ai eu du temps , hier soir. Mamy , m'en a fait une

Ha , La sale Vielle

J 'en ai profité , pour caler aux petits oignons la distribution .
Les 2 vis du pignon ,avec le petit repère O vers le haut , le repère du haut alignés avec l'axe du vilo , quand le repére T est devant la petite lumière du carter du volant magnétique.

[/url]

Comme l' avait indiqué mon copain: sur la TLs , le pion de centrage du système d'avance centrifuge est à 12 heures ; alors que sur la Sl et la XL , il est à 10 heures.

Remontage de l'avance centrifuge

Remontage du plateau d'allumage et du rupteur. réglage de l'écartement des contacts.

Réglage de l 'avance initiale avec un metrix en mode " buzzer "

Bingo :flower: La position des repères correspondant à l 'avance bien réglée est redevenue conforme.

Refermeture du carter.du rupteur , avec pose d'un joint neuf.

A+

Papy Gadin

Posté le: 05 Mar 2014 19:09

Très intéressantes ces infos sur les différents plateaux d'allumage! Je ne me souviens plus de ce qui était monté sur ma SL, mais les repères collaient correctement Wink

Posté le: 05 Mar 2014 20:44

Salut Aurélia.

Sur les SL , il était monté des plateaux d'allumages 107

Alors que le code machine de la SL est 331.

le code d 'allumage 107 correspond à pas mal de plateaux de machines des années 74 et voisines.

A+
Papy Gadin

Posté le: 06 Mar 2014 12:01

Un petit topo sur le résé:

Le voici quand mon copain de Dordogne l 'a récupéré.

En mai 2013

Pas bien jojo !

Il a donc commencé à travaillé dessus.
Trés , scientifiquement , il a vérifié avec un aimant que c'était bien un résé en acier .

Puis , il est passé aux grands moyens :

Décapage chimique :

Puis ravalement à la truelle et à la spatule.un vrai travail de maçon. Smile

L 'ancien proprio , l'avait réparé à la résine aprés avoir bouché les trous à la brasure.
Pas trés fin comme boulôt.

Aprés le décapage , et un léger ponçage mon copain a essayé de lui rendre figure humaine avec de la résine Sentofer.

Je me demandais ou , mon copain avait trouvé son outil professionnel pour touiller sa résine.
Depuis que j 'ai été chez lui , j 'ai trouvé , et j 'ai compris pourquoi nos compagnes apprécient " moyen moyen " nos façons de bricoler.

Le tartinage términé , il est passé à une petite séance de ponçage.

Quand je vois les petits trous , je me demande si ce réservoir ne va pas terminé comme arrosoir dans le potager de Mamy

L 'intérieur du réservoir était dans le même genre d 'état pitoyable .
Mon copain l'a nettoyé , et il a même découvert des intrus à l'intérieur :

D 'ou l 'intérêt de contrôler avant nos remise en route.

C 'est une crépine qu 'il ya d 'origine sur le robinet d 'essence à l'intérieur du réservoir.
L 'ancien proprio en avait mis une autre , mais il avait laissé l 'ancienne , ratatinée et bouffée par le carburant.

Voila le réservoir quand il est arrivé chez moi.

Octobre 2013

J 'ai commencé la fin de son sauvetage.
le but est de le rendre opérationnel , sur ma TLs , pour assurer l 'intérim , en attendant d'en récupérer un autre tout beau.

Profitant que Mamy soit partie en Langudoc Roussilon , pour , une petite révision de son poignet .
Révision des 6000 km , 60000 km , ou 600000km , je peux pas vous dire.
Parce que , si je sais que pour les chiens ,il faut multiplier l ' age par 7 pour obtenir un age à l' échelle humaine , je ne sais pas par combien , il faut multiplier ( ou plutôt diviser ) le nombre de bornes des Mamy , pour obtenir un kilométrage à l' échelle "PetitMonoesque"

Tout ça , pour vous dire que j 'ai le champs libre , pour bricoler.
C 'est la fête au Village

Je me suis un peu occupé du réservoir., que mon copain avait commencé à bien récupérer.

La semaine dérniére , je l'ai poncé un peu , et j 'ai mis de l 'apprêt garnissant .
Mamy , m 'a demandé ,si je comptais laisser ce beau carillon canadien à l 'entrés de la cave .

Ensuite j 'ai passé 2 couches de peinture.
Par soucis d ' économie concernant ce réservoir , j ' ai piqué la peinture de Mamy.
La bombe de peinture pour jantes , celle qu 'elle cache sournoisement.Elle s'en sert , à chaque fois qu 'elle fait un créneaux , un peu approximatif Very Happy

Elle est gentille Mamy , elle pense , que je ne connais pas sa combine.

Et , profitant de l 'absence de Mamy , je me suis attaqué au traitement intérieur du résé.
C 'est plus pratique , dans l ' atelier de Mamy .

En premier ; j ' ai dégraissé avec le produit Restom ( SDT 4060 )

Efficace , le produit , il a décolé encore un intrus :Un bout de l 'ancienne crépine.

Pourtant mon pote , l 'avait bien nettoyé , et il avait déjà sorti des bouts de crépine

.

Comme , je suis bon prince , si , il me reste du Restom , je traiterai le " gourbi à poisson" de Mamy::lol!:
Elle va être surprise , à son retour

Ensuite ,j 'ai fini de dérouiller l 'intérieur du réservoir avec du Restom ( PAC 2030 )
Pour boucher le trou du robinet , n 'ayant pas de bouchon du même filetage j 'ai fait appel au systéme D.

le 20 octobre 2013

Cette nuit après avoir vider le résé du produit antirouille et phospahatant , je suis passé au rinçage à l'acétone.

En versant l 'acétone dans le réservoir , j 'ai coulu faire comme les espagnols quand ils boivent à la Régalade.
Tout ça pour dire que j 'ai raté le trou du bouchon 'ai raté le trou du bouchon

L 'acétone a coulée à gros bouillon sur la belle peinture fraiche.Celle que j 'ai piquée à Mamy.
Elle vaut rien la peinture à Mamy
Elle c 'est toute fripée.

Même pas mal ! ,l 'apprêt garnissant n 'a pas souffert.
Après avoir mis la résine , si je ratte pas le trou : je donnerais un petit coups de ponçage , avant de terminer la peinture.

Petite satisfaction , pour oublier la gadinerie : le dérouillage est satisfaisant .

le 26 octobre 2013

J'ai terminé mon réservoir intérimaire.

Comme , depuis mes premiers séjour en Angleterre ( dans les années 60 ) je suis amoureux des Norton , et des Tritons , je me suis fait un petit plaisir.

J 'espère que les Puristes me pardonneront .

.Le résé définitif , sera décoré " Full Stock " , Enfin normalement.

Sur ces 2 photos , le résé provisoire est monté sur la TLs , avant restauration.

A+
Papy Gadin

Posté le: 10 Mar 2014 16:47

Salut

Travaux du 30 octobre 2013

Je me suis occupé un peu du moteur de la TLs.

Les dents du Psb , me paraissent bien effilées .

Et le jeu me parait très important.

http://www.youtube.com/v/ZlkmyUb8tlU

Ensuite démontage des carters.
Manque de bol . Twisted Evil

Même au tournevis à frapper , les vis ne viennent pas.

Aux grands maux , les grands remèdes.
L 'utilisation de la perceuse , s 'impose.

les bouts de vis qui restent dans le carter se dévissent à la main.

Démontage des bobines du stator , pour refaire les connexions.

Démontage de l'épurateur.
les vis sont venues au tournevis à frapper.
L 'épurateur , était clean.

Préparation des carters , avant de les peindre.

Travaux du 4 novembre 2013

Traitement des carters moteurs.

et traitement des tubes de fourches.

et toutes les petites pièces , sont terminées.

Il faut que je vérifie que ce klaxon , est bien celui d 'origine.j ' en doute.
Il est marqué 12 volts.

A+
Papy Gadin

Posté le: 10 Mar 2014 18:10

Ton PSB est bel et bien mort, et il a du déjà être retourné car les dents sont usées dans les 2 sens ... Le jeu latéral est normal, mais anormal dans l'autre sens, à vérifier que les rainures de l'arbre de sortie de boite sont en bon état Wink

Posté le: 10 Mar 2014 22:24

Salut Aurélia.

J ' ai commandé un kit chaîne , pour changer tout ça.

Aprés contrôle , l'arbre de sortie de boite est bon

A+
Papy Gadin

Posté le: 12 Mar 2014 17:06

Salut.

Bricoles du 5 novembre 2013

Toujours curieux d 'inover dans mes bricolages ,j'ai tenté une expérience , et bien sur , ça l 'a pas fait , mais pas du tout

Pour peindre mes carters , j'utilise une bombe de peinture pour carter aluminium.
C 'est une bombe bi-composant.
emlle contient la peinture et un durcisseur.
Sous la bombe , il y a un petit tuyau.pour déclancher le mélange des 2 composants , on appuis sur ce tuyau avec une molette.
Une fois , le systéme enclancé , la bombe est opérationnelle pendant 5 à 6 heures.
en fait la durée dépend de la température du lieu d'utilisation.
Plus il fait froid , et plus elle dure longtemp.
Pour faire essayer d ' obtenir un " Tendu Merveilleux " :

En attendant que l 'avant dérniére couche séche un peu , j'ai mis la bombe au frigo.
Quand est venu le moment fatidique de la dernière couche , je me suis avancé fiérement devant mon carter et j 'ai appuyé sur le bouton du diffuseur de la bombe , me déléctant déja du résultat et du suave " Pschitttttt " de la bombe pulvérisant un magnifique revétement sur mon carter.

Mais ça l'a pas fait.

A la place du " Pschitttt" , un affreux " GlouGlouBeurkkkkkk" , causé par la projection d 'un liquide noirâtre, tout " bulleux " et tout " Cracra "

Au lieu d 'avoir un beau tendu , mon revêtement à l'aspect d 'une peau de joue d'ado en pleine crise d' acnée.

Même , avec du Clearasil , il ne reviendra pas présentable.

J 'ai donc attendu que le champs de bataille soit bien sec , pour tout reniveler au papier à poncer.

comme aprés cette exploit , je n'avais plus de peinture bi-composant , j'ai passé 2 couches de peinture normale sur mon carter.

Et ensuite j 'ai passé 3 couches de vernis bi-composant.

Tout est rentré dans l'ordre.

Lundi , je passe tout au four.

Ensuit , j'ai bricolé un peu sur le moteur.

Fermeture de l'épurateur , avec des vis " kivonbien"

Ensuite j 'ai changé les vis des demi-carters.

Mais , comme à la Gadin ' s Factory , la vie n'est pas un long fleuve tranquille , les contrariétés ont commencé :comprendrien: :mortderire:

La moitié des vis , sont sorties au tournevis à frapper, mais les autres sont restées obstinément coincées .
L ' usage de la perceuse , c 'est imposé.

Mais , une fois la tête enlevée , la tige de vis , est toujours coincée dans le carter.
et comme , je ne voulais pas démonter les carters , j'ai sorti un outil qui va bien.je l'avais acheter cet été à Casto Antibes.

Il va bien quand la tête est encore la .

Il m 'a même permis d'aller chercher les tiges qui étaient au fond des alésages.

A+
Papy Gadin

Posté le: 12 Mar 2014 22:19

Suite des bricoles , sur le moteur.

Travaux du 5 novembre 2013

Changement des vis de la plaque cache culbuteurs.
En enlevant la première , je me suis aperçu que le pas de vis de l'alésage , était " foiré " . la vis tournait dans le vide.
comme , je n'avais pas d ' " hélicoil " sous la main , alors j 'ai essayé de retarauder au même diamètre , et coups de bol , ça la fait.

Changement des 4 vis.

En suite j ' ai changé les joints spy de l'axe du sélecteur de vitesse et du PSB.
Pour enlever les anciens , j'ai chauffé au décapeur thermique , et je les ais sortis avec un petit tournevis.

Celui de l'axe du sélecteur:

Pour monter les joints neufs , je les mets 1 heure au congélo et ensuite avec un peu de graisse , ils rentrent, et se mettent en place facilement en les poussant avec une douille" kivabien "

Même opération pour le joint du PSB.

A+
Papy Gadin

Posté le: 15 Mar 2014 22:19

Travaux du 10 novembre 2013

Enfin , tout est redevenu normal. Very Happy

Papy a retrouvé toutes ses connexions.:cheers:

Depuis un petit moment déjà , j'avais bien remarqué , que vous étiez inquiets.
Vous pensiez que Papy avait un petit coups de mou.

Pour retrouver mes capacités à gadiner , , Mamy m 'a aidé.

Samedi , en voulant respecter une belle et ancestrale coutume de nos provinces reculées , elle m 'a aidé à gadiner.

C 'est celle évoquée par mes potes de Nimes , dans leur chanson

http://www.youtube.com/v/cm7ImxrTxas

Elle est gentille et serviable Mamy , elle m ' a aidé.
C 'est du travail d'équipe.

Nous étions fait l 'un pour l'autre.

Donc Mamy , samedi , est parti de ça :

Et moi , ce matin , profitant de l 'absence de Mamy , j 'ai squatté sa cuisine , pour cuire mes carters et mes tubes de fourches.

j 'ai attaqué de bonne heure , pour avoir le temps de mettre son four en pyrolyse avant son retour à midi.
histoire qu ' elle ne se doute pas de l'utilisation illicite de son four.

Au début , tout nickel.Un sans faute:

Début du démoulage.

Les tubes de fourches , sont nickels.

Les premiers carters aussi

( heureusement , j 'ai traité en même temps que ceux de la TLs , les carters de SL , d'un copain.)

Et pour finir en beauté , le carter d'embrayage , assaisonné par Mamy Very Happy

Tout frippé , tout bullé.

Je sais pas , si en le repassant , et même en utilisant sa pattemouille ; Mamy , va me le ravoir.

Ma vie , est un enfer.

A+ pour la suite

Papy Gadin

Posté le: 17 Mar 2014 00:10

Salut

Le 12 novembre 2013

Mamy m ' a avoué sont forfait.

Elle a posé ses cagettes de noix sur mon carter.
Quand , elle a vu que les agrafes de ses cagettes avaient rayé mon carter ( il était en train de sécher .dans le cellier., elle a caché la misère avec un coups de bombe de vernis.
Mais elle a mis un vernis qui n'ai pas fait pour passer au four., d 'ou le magnifique rendu tout fripé..
je ne pense pas que sa crème anti-ride va masquer son forfait.

Réparation des couillonnades familiales
Je commençais à m 'habituer à ces belles petites vagues. , mais maintenant , c'est calme plat sur le carter.

pour repartir sur de bonne base , j'ai viré toutes les couches , en commençant par le " puchhsddd " vernis de Mamy. Twisted Evil

Ensuite , quelques bricoles sur le moteur.

J 'ai terminé le pot.

J 'ai récupéré les quelques piéces indispensables qu 'il me manquaient

En fonction de ses tableaux et du N°de série de la Tls

Je suis partit sur une série 329

N° de la TLs 1015 xxx

Mes pièces d'allumage :

L 'ensemble des pièces provenant de Potes , de Christian De Gall et de Cmsnl.

Et , j'ai enfin terminé mon carter d 'embrayage.
Aprés moulte tentatives ( x 3 ) suite à une série de gadineries personnelles et familiales

Je suis parti d 'ici :

En passant par la :

En m ' égarant par ici

En repassant par la :

Bon , je vous l 'a fait courte . j 'en suis la :
Je vais essayer d 'y rester. Very Happy

Et enfin , j'arrive à l'un des moments les plus sympas des séances de bricoles:
Le moment ou l'on est prêt à attaquer le remontage.

A+
Papy Gadin

Posté le: 17 Mar 2014 09:21

C'est vrai le coup du vernis de Mamy ??? J'y crois pas ...... Laughing

Beau travail en tout cas, va être belle cette mob Wink