Raccord T sur durites essence?

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

+1 ,
Sa ratatouille et tu ne peut pas accélérer franchement , c'est un manque
D'essence réglage aiguilles ou niveau cuves

Je vais commencer par les hauteurs des flotteurs.
Et ensuite, jeter un coup d'oeil au petit tamis du pointeau de flotteur pour le cylindre 3. (Le cylindre trop pauvre). C'est peut être lui qui est colmaté et qui fait que cette seule bougie est blanche.
Me reste ensuite cette transmission un peu bizarre... pignon/couronne.

Affaire à suivre...

Max MrZ a écrit:

...Me reste ensuite cette transmission un peu bizarre... pignon/couronne....

je te confirme qu’a 110/120, je suis au alentour de 3500 tours minutes.

Je pense que ta transmission n’est pas correcte et que ça mouline...

@+ Olivier

Donc à 7000 tours tu es à 210 / 220 km /h Shocked

Une 750 ça prend 8500 / 9000 en 5 ème , donc à 8500 tu prends 280 km /H. Laughing

Une 750 c'est environ 5500 tours à 6000 tours à 120 selon la démultiplication.

Wink

sur la mienne 4000 trs environ 100 km/H

jpa a écrit:

sur la mienne 4000 trs environ 100 km/H

moteur de K7 transmission de K7 mais roue arriere de F1

J’ai jamais pris 8000/9000 tours ! Jamais poussé au delà de 160 peut être 170 mais pas plus, ce qui fait environ 6000/6500t sur la mienne.
Je suis en 18x48 rapport d’origine.

Je suis surpris par tes données !

La 750 était donnée pour faire un 200km/h non ? Comment c’est possible si à 120 tu es déjà à 5500/6000 ?

@+ Olivier

Parce que l'embrayage patine Laughing

Environ 180 km /h chrono une 750. le couple maxi est à 8000 tours environ .65 chevaux . 8500 / voir 9000 tours en 5 ème lancé dans des bonnes conditions , ce qui est dur de nos jours et avec une dent de moins au pignon de sortie de boite si non c'est une rave Laughing

Beaucoup de compteurs ne sont pas précis sur ces motos . Wink

Bonsoir à tous!

Je rentre de balade avec du mieux! Very Happy

Pour le moment je n'est touché qu'aux flotteurs et je n'est plus de trous en cas d'accélération franche! (Ce qui pour moi est déjà un bon point!)
Re démontage des bougies. Et je pense que je suis un poil trop pauvre. (J'avais brossé mes bougies avant de partir). Et au retour de ballade, c'est comme si je n'avais pas roulé. Même couleur un peu blanches. Mais surtout très sèchent.
Seul la bougie 1 est couleur chocolat...?
Comment un cylindre peut-il être plus riche que les autres? Shocked

Demain je monte de 5 points mes gicleurs et je refile sur la route!

Et cacajou, tu avais raison au sujet de la pression qui varie en fonction de la t°.
Il fait un peu plus frais aujourd'hui. Et effectivement, ma pression moteur était un peu plus élevé! Razz

Salut .
Content pour toi .
Je ne pense pas qu'il soit utile de remplacer les gicleurs .
Surtout si les accélérations sont franches .
Tu devrais juste monter les aiguilles d'un cran .
Je ne connais pas l'origine de tes cornets , mais je pense que ce ne sont pas des vrais KN, plutôt des chinoiseries.
Avant de toucher aux gicleurs et aux aiguilles , inverse le cornet 1 avec le 4 et refais un essai .
Si la bougie 1 est toujours chocolat ça provient surement du puits d'aiguille qui doit être un peu plus large que les 3 autres .
Ha ! ces histoires de pression .
On fini par devenir parano à trop surveiller Very Happy

Salut salut!
Ne revoilà après plusieurs nouveaux essais.
Mais toujours pas de résultats probants... Mad

J'ai remonté les aiguilles d'un cran. Avec dans un premier temps gicleurs de 115 puis de 120. Et à part faire plus de bruit je n'est aucun changement significatif des performances.
Je suis revenu sur le cran du milieu avec gicleurs de 115 et ce n'est pas ça non plus... En 120 pas de vraiment de différences que précédemment.
J'ai essayé d'étouffer un peu les cornets avec de la gaine thermo à froid, c'est pas mieux...
Je désespère... Je comprends pas.
Mes bougies sont toujours plus ou moins couleur chocolat.

Et au niveau de la transmission, j'ai fait les calculs. 15/40 et 18/48 c'est exactement la même chose.

Il me reste des gicleurs de 125. Je vais essayé pour voir.

Bonne journée à vous!

Salut .
Je pense qu'il n'est plus utile de travailler sur la carburation sauf peut-être faire un essai sans les cornets .
Je n'ai pas revu tous tes messages , il faudrait que tu te penche sur l'avance centrifuge
Et bien sur le débit d'essence qui doit-être important à haut régime

Salut,

Pour un déceler un problème de richesse (ou "pauvreté") tu peux toujours essayer de fermer un peu les volets de starter.
Comme ils agissent sur l'arrivée d'air, ça peut te donner un indice.

Pour info, cornets alu avec juste un petit grillage laiton, échappement 4 en 1 , j'ai des gicleurs de 130, et c'est un peu limite pauvre...

Sinon, après avoir tout relu, comme Cacajou, vérifie le fonctionnement de l'avance automatique (qui ne l'est peut-être plus....automatique...) Wink

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

a tu pensée a prendre les compressions de t'on moteur ,
si il a un manque , il n'aura pas de puissance