Source :RTM N°12

Moteur	Quatre-cylindres en ligne disposé transversalement,refroidi par air, commande des soupapes par simple arbre à cames en tête entraîné par chaîne centrale
Alésage et Course	47*50 mm
Cylindrée	347 cm3
Rapport de compression	9,3 à 1
Allumage	Batterie (capacité 12V-12Ah) avec deux bobines à double sortie et rupteur (distance entre contacts 0,3-0,4 mm. Avance initiale à l'allumage : 10° avant PMH .Avance totale : 25 +/- 1°5 avant PMH à partir de 2 500 tr/mn.)
Dispositif électrique	12V avec alternateur 156 Watts à 5 000 tr/mn
Démarrage	électrique (ou kick)
Carburateurs	4 Keihin 656 Cà boisseau rond ¤ 22 mm
Bougies	NGK D - 8 ESL . Ecartement des électrodes : 0.6 à 0.7 mm
Puissance	34,3 ch SAE.au régime de : 9 500 tr/mn.
Couple	2.79 m.kg SAE au régime de : 8 000 tr/mn.
Transmission	primaire à chaîne Morse
Embrayage	disques multiples en bain d'huile
Boîte de vitesse	5 rapports toujours en prise
Rapports à la boîte	1re : 20.90 - 2ème : 14.15 - 3ème : 10.83 - 4ème : 8.78 - 5ème : 7.38 à 1.
Rapport de transmission primaire	3.423à 1.
Rapport de réduction secondaire	2.235 à 1 (38 X 17)
Lubrification	carter humide avec pompe trocoïdale
Cadre	Simple berceau en tubes se dédoublant sous le moteur et éléments en tôle emboutie soudés.
Angle de chasse	63°
Chasse	85 mm
Suspension av.	fourche téléhydraulique, course 114.6 mm, capacité huile 125 cm3
Suspension ar.	Bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques réglables en course de 91 mm
Roues et pneumatiques	av. 3,00*18; ar. 3,50*18
Frein av.	Simple disque à commande hydraulique ¤ 260 mm et épaisseur 7 mm
Frein ar.	tambour central ¤ 160 mm
Empattement	1 355 mm
Longueur	2045 mm
Largeur	805 mm
Hauteur	1 045 mm
Garde au sol	155 mm
Poids à sec	-
Capacité réservoir essence	12 litres
Vitesse maximale	-

CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES

BLOC MOTEUR

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne disposés transversalement, refroidis par air. Commande des soupapes par simple arbre à cames en tête entrâiné par chaîne centrale.
Bloc-cylindres incliné de 8° vers l'avant par rapport à la verticale.
Alésage X course : 47 X 50 mm.
Cylindrée : 347 cm3.
Taux de compression : 9,3 à 1.
Puissance administrative : 4 CV.
Puissance maximum 34,3 ch SAE.au régime de : 9 500 tr/mn.
Couple maximum : 2.79 m.kg SAE au régime de : 8 000 tr/mn.
Pression de compression : 12 kg/cm2.
Dimensions du moteur :
longueur : 457
largeur : 447
hauteur : 531 mm.
Poids du moteur complet avec l'huile : 63 kg.

CULASSE

Monobloc en alliage léger, chambres de combustion hémisphériques, sièges de soupapes rapportés de fonderie et guides interchangeables. Couvercle supérieur supportant les rampes de culbuteurs et formant demi-paliers d'arbre à cames.
Fixation de la culasse par 12 goujons de diamètre 8 mm.
Couple de serrage de la culasse : 2 m.kg .
Joint de culasse en aggloméré de résine et plomb comprimés d'une épaisseur de 1 mm avant écrasement (serré : 0.8 à 0.9 mm).

SOUPAPES

En tête rappelées par double ressorts hélicoïdaux concentriques à pas constant.
Joint d'étanchéité aux queues de soupapes.
Angle entre soupapes admission et échappement : 54° dont 29° pour l'échappement et 25° pour l'admission.
Levée des soupapes : 6 mm (admission) et 5.9 mm (échappement).

	Diamètre	Jeu à froid
Soupapes d'admissions ( mm)	26	0,05
Soupapes d'echappements ( mm)	22	0,05

DISTRIBUTION

simple arbre à cames en tête commandé par chaîne centrale.
Tendeur à lame : cambrage commandé par vis et contre-écrou agissant sur une crémaillère.
Soupapes attaquées par l'intermédiaire de culbuteurs.
Réglage du jeu aux culbuteurs par vis et contre-écrous.
Diagramme de distribution relevé sans le jeu de fonctionnement et après 1 mm de levée de soupapes d'admission :
AOA avant PMH 5°
RFA après PMB 35°
AOE avant PMB 5°
RFE après PMH 35°.

BLOC-CYLINDRES

Monobloc en alliage léger aileté. Chemises en acier emmanchées à la presse.
Puits central pour le passage de la chaîne de distribution.
Barettes antivibratoires venues de fonderies.

PISTONS

En alliage léger hypersilicié à calotte plane avec deux encoches pour le passage des soupapes. Trois segments au-dessus de l'axe de piston :
- segment de feu chromé dur;
- segment d'étanchéité conique;
- segment racleur.
Axes de pistons diamètre 13 mm montés gras et déportés de 1 mm vers l'admission.

BIELLES ET VILEBREQUIN

vilebrequin monobloc en acier forgé à cinq paliers montés sur demi-coussinets minces trimétal. Entraînement central de la distribution et de la transmission primaire.
Paliers de diamètre 32 mm et manetons de diamètre 32 mm.
Bielles démontables à chapeaux en acier forgé de section en H.
Tête de bielle montée sur demi-coussinets minces trimétal et directement sur l'axe de piston pour le pied de bielle.

CARTER-MOTEUR

En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint horizontal passant par les axes du vilebrequin et des arbres de boîte de vitesses. Carter d'huile inférieur en alliage léger donnant accès à la crépine de la pompe à huile.

ALIMENTATION

Réservoir d'essence de 12 litres dont 2 litres de réserve.
Robinet d'essence à trois positions avec filtre et cuve de décantation.
Utilisation de super carburant (90 d'octane minimum).

CARBURATION

Quatre carburateurs Keihin à cuves concentriques rassemblés sur une platine. Boisseaux cylindriques actionnés par biellettes internes aux carburateurs et palonnier unique mui-même à commande desmodromique par câbles.
Volets de départ sur chaque carburateur commandés par levier unique sur carburateur gauche. Filtre à air unique en feutre.
Type de carburateurs : Keihin 656 C.
diamètre de passage : 22 mm.
Coupe de boisseau : 2.5.
Gicleur de ralenti : 35.
Gicleur principal : 75.
Aiguille : diamètre 2.5 mm.
Référence : Keihin .
Réglage : 3ème cran.Vis de richesse desserrée de 1 +- 1/8 tour
Regime de ralenti : 1 200 tr/mn.
Hauteur des flotteurs : 21 mm.

GRAISSAGE

Carter humide d'une contenance de 3,5 litres d'huile SAE 20 W/40.
Graissage sous pression par pompe trochoïdale à simple rotor entraîné par pignons en bout de l'arbre intermédiaire de la transmission primaire. Rapport de démultiplication total 3.031 à 1.
Débit : 13.4 l/mn environ au régime moteur de 3 000 tr/mn.
Témoin d'huile allumé jusqu'à 0.3 kg/cm2.
Pression d'huile au ralenti : 1.5 kg/cm2.
Pression d'huile à 4 000 tr/mn : 4.5 kg/cm2 (à 60°c).
Tarage du clapet de suppression : 4.5 kg/cm2.
Tarage du clapet de dérivation du filtre : 1.5 +/- 0.2 kg/cm2.
Double filtration de toute huile moteur en circulation par une crépine dans le carter inférieur et par un filtre "full flow" sur la face avant du carter-moteur.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

Allumage du type batterie-bobine sous 12 volts.
Alternateur triphasé. Puissance maximum 156 Watts à 5 000 tr/mn. Poids 3 kg. Bobinage inducteur fixe autour duquel tourne le rotor non magnétique du type à "griffes". Stator extérieur à 3 bobinages branchés en étoile.
Résistance du bobinage inducteur : 4.6 à 5 ohms
Résistance des bobinages du stator : 0.61 à 0.69 ohms
Cellule redresseuse par diodes au silicium.
Régulateur de tension à double étages à contacts électromagnétique.
Batterie Yuasa type 12N 12A-4A de 12 Ah sous 12V. Négatif à la masse.
Dimensions de la batterie :
longueur : 133 mm
largeur : 80 mm
hauteur : 160 mm.
Démarreur électrique Mitsuba type SM 2.
Puissance 0.6 kw.
Longueur limite des charbons : moins de 5.5 mm.
Deux condensateurs : capacité 0.22 µF +- 10%
Deux rupteurs : écartement des contacts 0.3 à 0.4 mm.
Came d'allumage à un bossage : angle de fermeture par rapport à 360° : 180° pourcentage de dwell : 50%.
Avance initiale à l'allumage : 10° avant PMH .
Avance totale : 25 +/- 1°5 avant PMH à partir de 2 500 tr/mn.
Deux bobines HT à double sortie Toyo Denso type Tel 703.
Puissance d'allumage : 6 à 9 KV (en milieu comprimé). Longueur de l'étincelle à l'air libre : minimum 6 mm.
Ordre d'allumage : 1-2-4-3 (cylindre n°1 côté gauche).
Bougies culot long 19 mm de diamètre 12 mm NGK D - 8 ESL . Ecartement des électrodes : 0.6 à 0.7 mm.
Eclairage (ampoules)
Optique Stanley de diamètre 170 mm.
Code-phare : 12 V - 35/50 W.
Feu arrière et stop : 12 V - 5/21 W.
Clignotants : 12 V - 18 W X 4.
Veilleuse : 12 V - 4 W .
Eclairage compteur-compte-tours et témoins de phare, de clignotants, de pression d'huile, de point mort : 12 V - 3 W X 8
Fusible de ^rotection: 15 ampères.

TRANSMISSION

TRANSMISSION PRIMAIRE

Deux étages de réduction par chaîne "silencieuse" et par pignons à taille droite. Rapport total : 3.423à 1.
- Chaîne "silencieuse" de 25 maillons : rapport 1.250 à 1 (25 X 34).
- Pignons à taille droite : rapport 2.783 à 1.
Pigons à taille droite. Rapport 2.72384 à 1
Deux amortisseurs de couple sur la transmission primaire, l'un par plaquettes caoutchouch au niveau du pignon de la chaîne "silencieuse" et l'autre clasique par anneaux caoutchouch entre le pignon et la cloche d'embrayage.

EMBRAYAGE

Du type multidisque travaillant dans l'huile du carter-moteur.
Empilage de 7 disques garnis et 7 disques lisses apliqué par 4 ressorts hélicoïdaux.
Le couple maxi transmis par l'embrayage est de 9.54 m.kg
Commande d'embrayage interne à rampe hélicoïdale. Lubrification par graisseur sur le couvercle du pignon de sortie de boîte de vitesses.
Pression à execer sur le levier d'embrayage à 100 mm de l'axe d'articulation:
début de l'attaque 5.5 m.kg environ
débrayage complet 9.5 m.kg environ

BOITE DE VITESSES

Du type en cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.

Vitesses	Nombre de dents	Rapport à 1	Pourcentage
1	41/15	2,733	34,79/td>
2	37/20	1,850	52.16
3	34/24	1,416	68.14
4	31/27	1,148	84.19
5	28/29	0,965	100

Graissage sous pression par l'huile moteur

TRANSMISSION SECONDAIRE

Par pignons et chaîne d'un rapport de démultiplication de 2.235 à 1 (38 X 17).
Chaîne secondaire de 96 maillons. Maillon de raccordement d'attache rapide.
Rapports de démultiplication totale : 1re : 20.90 - 2ème : 14.15 - 3ème : 10.83 - 4ème : 8.78 - 5ème : 7.38 à 1.
Amortisseur de transmission secondaire dans le moyeu de roue arrière.

ROULEMENTS ET JOINTS D'ETANCHEITE

Arbre intermédiaire de la transmission primaire :
-côté pompe à huile : roulement à billes 6205 (25x52x15mm)
-côté pignon de transmission primaire :roulement à billes 6205 (25x52x15mm)
Douille à aiguilles du pignon fou du démarreur électrique : 25 X 19 X 17 mm.
Boîte de vitesses : roulements à deux rangées de billes à contact angulaire :
-arbre primaire : 5205 HS (25 X 52 X 20.6 mm) et un roulement à aiguilles spécial diam. intérieur 20 mm.
-arbre secondaire : 5205 spécial (25 X 52 X 20.5 mm) .
Roulement à tambour de sélection: 16004 ( 20 X 42 X 8 mm).
Roue avant : deux roulements à billes semi-étanches 6302 U (15 X 42 x 13 mm).
Roue arrière : deux roulements à billes semi-étanches :
-à gauche 6304 (20 X 52 X 15 mm) ;
-à droite 6303 ( 17 X 47 X 14 mm).
Joint de tambour à sélection : 14 X 28 X 7 mm.
Joint à lévre de la prise du compte-tours : 6.5 X 14.5 X 7 mm.
Joint de l'arbre du kick-starter : 16 X 28 X 7 mm.
Joint gauche du vilebrequin (côté alternateur) : 30 X 42 X 8 mm.
Joint droit du vilebrequin ( côté allumeur) : 30 X 45 X 8 mm.
Joint du mécanisme d'embrayage : 10 X 16 X 4.5 mm
Joint torique du réglage de la garde à l'embrayage : diam. 6mm
Joint torique des bouchons de caches culbuteurs: diam. 30.8 mm
Joint spécial de sortie de boîte de vittes : 34 X 52 X 15.5 X 13.5 mm
Joint de l'axe de selecteur: 14 X 228 X 7 mm
Joint gauche de la roue Av: 22 X 36 X 8 mm
Joint gauche de la roue Ar: 22 X 36 X 8 mm
Joint des élements de fourche : 33 X 46 X 10.5 mm
Joint cache-poussière de la fourche : 33 X 47 X 10 mm

PARTIE CYCLE

CADRE

Simple berceau en tubes se dédoublant sous le moteur et éléments en tôle emboutie soudés.
Colonne de direction montée sur cuvette à billes.
Angle de chasse : 63° 40- chasse de 85 mm.

FOURCHE AVANT

Télescopique à amortisseurs hydrauliques double effet.
Débattement total : 114.6 mm.
Capacité de chaque tube de fourche : 125 cm3 d'huile type transmission automatique :
MOTUL : Motul automatic Dexron ;
SHELL : Shell ATX Dexron ;
B.P. : Autron Dexron ;
ELF : Texamatic Dexron ;
MOBIL : ATF Dexron ;
CASTROL : TQ Dexron.

SUSPENSION ARRIERE

Oscillante, à amortisseurs hydrauliques. Débattement total : 91 mm.
Réglage de la dureté à trois positions.
Axe du bras oscillant monté sur bagues.

FREINS

Frein avant à disque en acier inoxydable de 7 mm d'épaisseur et 260 mm de diamètre.
Etrier oscillant selon un axe vertical à simple piston commandé hydrauliquement.
Diamètre des plaquettes : 50 mm ; épaisseur utilisable : 6.5 mm.
Surface des garnitures de frein avant : 19.3 cm2 X 2.
Contenance du réservoir de liquide hydraulique : 45 cm3 d'huile répondant à la norme SAE J 1703 a (par exemple : Castrol Girling Green ou Castrol LMA).
Frein arrière à tambour en alliage léger fretté.
Simple came commandée par tringmlerie. Diamètre du tambour : 180 mm.
Dimensions des garnitures : longueur : 175 mm ; largeur : 30 mm ; épaisseur : 4 mm.

ROUES

Jantes en acier Diabo. Dimensions à l'arrière : 1.85 B X 18'.

	Pneu avant	Pneu arrière
Dimmenssion	3.00 X 18'	3.50 X 18'
Pression (kg/cm2)
Utilisation normale	1,8	2,0
Utilisation duo	1,8	2,2
Utilisation sportive	2,0	2,2

DIMENSION ET POIDS

Longueur hors-tout (mm) : 2 045.
Largeur hors-tout (mm) : 805.
Hauteur totale (mm) : 1 045.
Empattement (mm) : 1 355.
Garde au sol (mm) : 155.
Poids les pleins effectués (kg) : 192.
Répartition avant / arrière (kg) : 83 / 94.