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CB 400 Four - Fiche technique

Source RTM N° 12 - 2ème édition

CB 400 F

(Remerciement à Didier)


Moteur 4 Cylindres en ligne vertical, faces à la route.
Distribution par simple ACT commandée par chaîne simple et deux soupapes par cylindre.
Alésage et Course 51 * 50 mm
Cylindrée 408 cm3
Rapport de compression 9.4 à 1
Allumage Batterie (capacité12V-12Ah) avec deux bobines à double sortie et rupteurs (distance entre contacts : 0.3 à 0.4mm). Avance initiale à l’allumage : 10°. Avance totale : 25 ±1.5° avant P.M.H à partir de 2300 à 2500 tr/mn
Dispositif électrique 12V avec alternateur 156W à 5000 tr/mn
Régulateur électronique
3 fusibles
Contacteur sur la commande d’embrayage coupant l’alimentation du démarreur vitesse engagée, à moins de débrayer.
Démarrage Electrique ou kick
Carburateurs 4 Keihin 656 C à boisseau cylindriques.
Ø de passage : 22 mm
Bougies NGK D-8 ESL. Distance entre les électrodes : 0.6 à 0.7 mm.
Puissance 37 ch à 8500 tr/mn
Couple 3.2m.kg à 8000tr/mn
Transmission Primaire par chaîne « silencieuse » et par pignons secondaire
Embrayage Multidisques à bain d’huile
Boite de vitesse 6 vitesses toujours en prise
Rapports à la boite 1ère : 2.733, 2ème : 1.800, 3ème : 1.375, 4ème : 1.111, 5ème : 0.965,
6ème : 0.866
Rapport de la transmission primaire Chaîne silencieuse : 1.250 à1
Pignons : 2.7384 à 1
Rapport de démultiplication secondaire 2.235 à 1 (38/17)
Lubrification Carter humide avec pompe trocoïdale
Cadre Simple berceau se dédoublant sous le moteur
Angle de chasse 63°40
Chasse 85 mm
Suspension Avant Télescopique à amortisseurs hydraulique double effet.
Course : 114.6 mm. Tiges Ø 35mm. Capacité d’huile : max 165 cm3
Suspension Arrière Bras oscillant avec amortisseurs hydrauliques. Course : 79 mm
Roues et pneumatiques Av : 3 * 18 . Ar : 3.5 *18
Frein Avant Simple disque à commande hydraulique Ø 260 mm et épaisseur 7 mm
Frein Arrière Tambour simple came Ø 160 mm
Longueur 2040 mm
Largeur 705 mm
Hauteur 1040 mm
Hauteur de selle
Garde au sol 150
Poids à sec 175 Kg
Capacité réservoir essence 14 litres dont 3 de réserve
Vitesse maximale 167 Km/h

CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES

BLOC MOTEUR

Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne disposés transversalement et refroidis par air. Commande des soupapes par simple arbre à came en tête entraîné par une chaîne centrale.
Bloc cylindres incliné de 8° vers l’avant par rapport à la verticale.
Alésage * course : 51 * 50 mm.
Cylindrée : 408 cm3.
Taux de compression : 9.4 à 1.
Puissance administrative : 5CV.
Puissance maximum : 37 ch à 8500 tr/mn.
Couple maximum : 3.2 m.kg à 800tr/mn.
Pression de compression : 12 kg/cm2.
Dimensions du moteur : Long : 457 mm, Larg : 447 mm, Haut : 531 mm.
Poids du moteur complet avec l’huile : 63 Kg.

CULASSE

Monobloc en alliage léger, chambres de combustion hémisphériques, sièges de soupapes rapportés de fonderie et guides interchangeables. Couvercle supérieur supportant les rampes de culbuteurs et formant demi palier d’arbre à cames.
Fixation de la culasse par 12 goujons Ø 8 mm.
Couple de serrage de la culasse : 2 m.kg.
Joint de culasse en aggloméré de résine et plomb comprimés, d’une épaisseur de 1mm avant écrasement. (Serré : 0.8 à 0.9 mm).

SOUPAPES

En tête rappelées par double ressorts hélicoïdaux concentriques à pas variable. Joint d’étanchéité aux queues de soupapes.
Angle entre soupape d’admission et soupape d’échappement : 54° dont 29° pour l’échappement et 25° pour l’admission.
Levée des soupapes : 6 mm (admission) et 5.9 mm (échappement).

Diamètre Jeu à froid
Soupapes d’admission (mm) 26 0.05
Soupapes d’échappement (mm) 22 0.05

DISTRIBUTION

Simple arbre à cames en tête commandé par chaîne centrale.
Tendeur à lame : cambrage commandé par ressort, vis et contre-écrou agissant sur un arc métallique.
Soupapes attaquées par l’intermédiaire de culbuteurs.
Réglage du jeu aux culbuteurs par vis et contre-écrou.
Diagramme de distribution relevé sans le jeu de fonctionnement et après 1 mm de levée de soupapes :
A.O.A. : 5° avant P.M.H.
R.F.A. : 35° après P.M.B.
A.O.E. : 35° avant P.M.B.
R.F.E. : 5° après P.M.H.

BLOC- CYLINDRES

Monobloc en alliage léger aileté. Chemises en acier emmanchées à la presse.
Puits central pour le passage de la chaîne de distribution. Barrettes antivibratoires venues de fonderie.

PISTONS

En alliage léger hypersilicié à calotte légèrement bombée avec deux encoches pour le passage des soupapes. Trois segments au-dessus de l’axe de piston :
- Segment de feu chromé dur,
- Segment de compression,
- Segment racleur en trois parties :
o 1 demi segment racleur
o 1 expandeur
o 1demi segment racleur.

Axes des pistons Ø 13 mm montés gras et déportés de 1 mm vers l’admission.

BIELLES ET VILEBREQUIN

Vilebrequin monobloc en acier forgé à cinq paliers montés sur demi-coussinets minces trimétal. Entraînement central de la distribution et de la transmission primaire.

Palier de Ø 32 mm et manetons de Ø 32 mm.

Bielles démontables à chapeaux en acier forgé de section en H.
Tête de bielle montée sur demi-coussinets minces trimétal et directement sur l’axe de piston pour le pied de bielle.

CARTER MOTEUR

En alliage léger s’ouvrant un plan de joint horizontal passant par les axes de vilebrequin et des arbres de boite de vitesse. Carter d’huile inférieur en alliage léger donnant accès à la crépine de la pompe à huile.

ALIMENTATION

Réservoir d’essence de 14 litres dont 3 litres de réserve.
Robinet d’essence à trois position avec filtre et cube de décantation.
Utilisation de super carburant obligatoire.

CARBURATION

Quatre carburateurs Keihin à cuve concentrique rassemblés sur une platine. Boisseaux cylindriques actionnés par biellettes internes aux carburateurs et palonnier à commande desmodromique par câbles.

Volets de départ sue chaque carburateur commandés par levier unique sur carburateur gauche.
Filtre à air unique en feutre.
Type de carburateur : Keihin 656 C à boisseau cylindriques.
Ø de passage : 22 mm
Coupe du boisseau : 2.5
Gicleur de ralenti : 40
Gicleur principal : 75
Aiguille : Ø 2.5 mm
Référence : Keihin
Réglage : 3ème cran
Vis de richesse desserrée de : 2 ±1/2
Régime de ralenti : 1200 tr/mn
Hauteur des flotteurs :21 mm

Les gaz provenant du reniflard sont recyclés dans le système d’admission par une tubulure débouchant à la base du filtre à air.

GRAISSAGE

Carter humide d’une contenance de 3.5 litres d’huile SAE 20 W 40.
Graissage sous pression par pompe trochoïdale à simple rotor entraînée par pignon en bout de l’arbre intermédiaire de la transmission primaire.
Débit : 13.4 l/mn environ au régime moteur de 3000 tr/mn.
Témoin d’huile allumé jusqu’à 0.3 kg/cm2
Pression d’huile au ralenti : 1.5 kg/cm2
Pression d’huile à 4000 tr/mn : 4.5 kg/cm2 à une température de 60°c
Tarage du clapet de surpression : 4.5 kg/cm2
Tarage du clapet de dérivation du filtre : 1.2 kg/cm2
Double filtration de toute l’huile moteur en circulation par une crépine dans le carter inférieur et par un filtre sur la face avant du moteur.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

Allumage du type batterie-bobine sous 12 volts.
Alternateur triphasé
Puissance : 156 watts à 5000tr/mn
Bobinage inducteur fixe autour duquel tourne le rotor non magnétique du type à « griffes ». Stator extérieur à trois bobinages branchés en étoile.
Résistance du bobinage inducteur : 4.6 à 5 ?
Résistance des bobinages du stator : 0.61 à 0.69 ?
Cellule redresseuse par diodes au silicium
Régulateur électronique
Batterie Yuasa type 12N-12A-4A de 12Ah sous 12V. Négatif à la masse.
Dimensions de la batterie : (LxlxH) : 133mm x 80mm x 160 mm
Démarreur électrique Mitsuba type : SM 2
Puissance : 0.6 kW
Longueur limite des charbons : 5.5 mm.
Deux condensateurs capacité : 0.22 µF ± 10%.
Deux rupteurs : écartement des contacts : 0.3 à 0.4 mm.
Came d’allumage à un bossage : angle de came : 180° (sur 360°) soit 50% de Dwell.
Avance initiale à l’allumage : 10°.
Avance totale : 25 ± 1.5° avant P.M.H. à partir de 2300 à 2500 tr/mn.
Deux bobines HT à double sortie Toyo denso. Type : FL 703.
Puissance d’allumage : 6 à 9 KV en milieu comprimé.
Longueur de l’étincelle à l’air libre : 6 mm minimum.
Ordre d’allumage : 1-2-4-3 (cylindre N°1 côté gauche).
Bougies à culot long 19 mm de Ø 12 mm NGK D – 8 ESL.
Ecartement des électrodes : 0.6 à 0.7 mm
Eclairage (ampoules) :
Optique stanley : Ø 170 mm.
Code-phare ; 12 V – 35/50 W.
Feu arrière et stop : 12 V – 5/21 W.
Clignotants : 12 V – 18 W x 4.
Veilleuse : 12 V – 4 W.
Eclairage compteur, compte tours et témoin de phare, de clignotants, de pression d’huile, de point mort : 12 V – 3 W x 8.
Fusibles de protection : 3
- Contacteur : 15 A
- Phare : 7 A
- Feux arrière : 7 A
Contacteur sur la commande d’embrayage coupant l’alimentation du démarreur vitesse engagée, à moins de débrayer.

TRANSMISSION

TRANSMISSION PRIMAIRE

Deux étages de réduction par chaîne « silencieuse » et par pignons à taille droite. Rapport total : 3.423 à 1.
Chaîne silencieuse de 25 maillons. Rapport : 1.250 à 1.
Pignons à taille droite. Rapport : 2.7384 à 1.
Deux amortisseurs de couple sur la transmission primaire :
- l’un par plaquette en caoutchouc au niveau du pignon de la chaîne « silencieuse »,
- l’autre classique par anneaux caoutchouc entre le pignon et la cloche d’embrayage.

EMBRAYAGE

Du type multidisque travaillant dans l’huile du carter moteur.
Empilage de sept disques garnis et sept disques lisses appliqués par quatre ressorts hélicoïdaux.
Le couple maximum transmis par l’embrayage est de : 9.54 m.kg.
Commande d’embrayage externe par tiges et leviers.
Pression à exercer sur le levier d’embrayage à 100 mm de l’axe d’articulation :
- début d’attaque : 5.5 kg environ,
- débrayage complet : 9.5 kg environ.

BOITE DE VITESSE

Du type en cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.

Vitesses Rapport
à 1 Nombre
de dents Pourcentage
%
1ère 2.733 41/15 31.7
2ème 1.800 36/20 48
3ème 1.375 33/24 62.8
4ème 1.111 30/27 77.9
5ème 0.965 26/30 89.7
6ème 0.866 28/29 100

Graissage sous pression par l’huile moteur.

TRANSMISSION SECONDAIRE

Par pignon et chaîne d’un rapport de démultiplication de : 2.235 à 1 (38/17).
Chaîne secondaire de 96 maillons avec un maillon de raccordement d’attache rapide.
Rapports de démultiplication totale : 1ère : ???
Amortisseur de transmission secondaire dans le moyeu de roue arrière.

ROULEMENTS ET JOINTS D’ETANCHEITE

Arbre intermédiaire de la transmission primaire :
- côté pompe à huile : roulement à billes 6205 x 2 (25 x 52 x 15 mm).
- Côté transmission primaire :5205 spécial (25 x 52 x 20.5 mm).
Douille à aiguille du pignon fou du démarreur électrique : 25 x 19 x 17 mm.
Boite de vitesse : roulement à double rangée de billes à contact angulaire.
Arbre primaire : 5205 HS (25 x 52 x 20.6 mm) et un roulement à aiguille spécial Ø intérieur 20 mm.
Arbre secondaire : 5205 spécial (25 x 52 x 20.5 mm).
Roulement du tambour de sélection : 16004 ( 20 x 42 x 8 mm)
Roue avant : deux roulements à billes semi étanches : 6302 U (15 x 42 x 13 mm).
Roue arrière : deux roulements à billes semi étanches :
- à gauche : 6304 (20 x 52 x 15 mm),
- à droite : 6303 (17 x 47 x 14 mm).
Joint du tambour de sélection : 14 x 28 x 7 mm.
Joint de la prise de compte tour : 6.5 x 14.5 x 7 mm.
Joint de l’arbre du kick starter : 16 x 28 x 7 mm.
Joint du mécanisme d’embrayage : 10 x 16 x 4.5 mm.
Joint torique du réglage de la garde d’embrayage : Ø 6 mm.
Joint torique e la jauge du moteur : Ø 23 mm.
Joint gauche du vilebrequin (côté alternateur) : 30 x 42 x 8 mm.
Joint droit du vilebrequin (côté allumeur) 30 x 45 x 8 mm.
Joint toriques des bouchons de cache culbuteurs : Ø 30.8 mm.
Joint spécial de sortie de boite de vitesse : 34 x 52 x 15.5 x 13.5 mm.
Joint de l’axe du sélecteur : 14 x 28 x 7 mm.
Joint gauche de la roue avant : 22 x 36 x 8 mm.
Joint gauche de la roue arrière : 30 x 45 x 9.5 mm
Joint des éléments de la fourche avant : 33 x 46 x 10.5 mm
Joint cache poussière de la fourche : 33 x 47 x 10 mm.

PARTIE CYCLE

Cadre

Simple berceau se dédoublant sous le moteur et éléments en tôle emboutie.
Colonne de direction montée sur cuvettes à billes.
Angle de chasse : 63°40.
Chasse : 85 mm.

FOURCHE AVANT

Télescopique à amortisseurs double effet.
Débattement total : 114.6 mm.
Capacité de chaque tube de fourche : 145 à 150 cm3 après vidange, 160 à 165 cm3 dans le cas d’une fourche n’ayant jamais eu d’huile.
Fréquence de la suspension (oscillations par minute) : 92

SUSPENSION ARRIERE

Oscillante à amortisseurs hydraulique sans cache supérieur.
Débattement total : 79 mm.
Réglage de la dureté en trois positions.
Fréquence de la suspension (oscillations par minute) :
- position molle : 156,
- position dure : 160.
Axe du bras oscillant monté sur bagues en acier traité.
Graisseur sur l’axe d’articulation du bras oscillant.

FREINS

Frein avant

disque en acier inoxydable de 7 mm d’épaisseur et de Ø 260 mm, étrier oscillant selon un axe vertical à simple piston commandé hydrauliquement.
Diamètre des plaquettes : 50 mm. Epaisseur utilisable : 6.5 mm.
Surface des garnitures de frein avant : 19.3 x 2 = 38.6 cm2.
Contenance du réservoir de liquide hydraulique : 45 cm3 de fluide correspondant à la norme SAE J 1703 a (par exemple : Castrol Girling ou Castrol LMA).

Frein arrière

en alliage fretté.
Simple came commandée par tringlerie.
Diamètre du tambour : 160 mm.
Dimensions des garnitures : longueur : 175 mm, largeur : 30 mm.
Epaisseur des garnitures : 4 mm.
Surface : 105 cm2.
Surface totale de freinage (AV + AR) : 143.6 cm2.

ROUES

Jantes en acier Diabo.
Dimensions à l’arrière : 1.85 B x 18’

DIMENSIONS ET POIDS

Longueur hors tout : 2040 mm.
Largeur hors tout : 705 mm.
Hauteur hors tout : 1040 mm.
Garde au sol : 150 mm.
Poids à vide : 170 kg.


Restom Sprido

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