Moteur	Moteur 4 temps bi-cylindres vertical, face à la route, refroidi par air. Soupapes commandées par deux arbres à cames en tête entrainés par chaîne
Alésage et course	70 mm par 57,6 mm
Cylindrée	444 cm3
Rapport de compression	4 vitesses : 8,5 à 15 vitesses : 9 à 1
Allumage	Du type batterie-bobine sous 12 voltsBatterie ( capacité 12V 12Ah) avec 2 bobines. Ecartement des contacts des rupteurs 0.3 à 0.4 mm Avance initiale : 5° avant PMH. Début d’avance centrifuge à 2000 tr/mn. Avance totale : 40° à partir de 3400 tr/mn
Dispositif électrique	12 v avec alternateur de 100 W à 6000 tr/mn
Démarrage	Electrique ou kick
Carburateurs	2 Keihin à cuve concentrique, boisseaux commandés par la dépression d’admission.
Bougies	Culot long 14 mm : NGK B-8ES,écartement des électrodes : 0.7 à 0.8 mm
Puissance	4 vitesses : 43 ch  (SAE) à 8500 tr/mn5 vitesses : 45 ch  (SAE) à 9000 tr/mn
Couple	4 vitesses : 3,82 m.kg à 7250 tr/mn5 vitesses : 3,88 m.kg à 7500 tr/mn
Transmission	Primaire par pignons à taille droite
Embrayage	14 disques travaillant dans l’huile moteur
Boite de vitesses	En cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.
Rapports de boite	vitesses : première 2,411, seconde 1,400, troisième 1.031, quatrième 0.9035 vitesses : première 2,411, seconde 1,636, troisième 1,269, quatrième 1,000, cinquième 0.844
Rapport de démultiplication (primaire)	3,304 à 1 ( 23/76 )
Rapport de démultiplication (secondaire)	2,062 à 1 ( 16/33 )optionnel : 15 ( d’origine sur la K5) Couronne arrière : 32 à 39 dents
Lubrification	2,8 litres d’huile dans le carter inférieur, sous pression par pompe à piston.
Cadre	Simple berceau se dédoublant sous le moteur, en tubes et éléments en tôle emboutie soudés.
Chasse	4 vitesses : 94 mm 5 vitesses K1 à K4 :80 mm K5 : 104 mm
Suspension  avant	Télescopique amortie hydrauliquement, course 121 mm. Contenance en huile de chaque élément : 4 v : 230 cm35 v : K1 à K4 : 285 à 290 cm3  k5 : 220 à 230 cm3
Suspension arrière	Bras oscillant monté sur bagues, réglages de dureté sur 3 positions.
Roues et pneumatiques	Av. 3,25/18 sauf K5 3,25/19Ar. 3,50/18
Frein avant	Tambour à double came de 200 mm ( disque en option sur K5)
Frein arrière	Tambour à simple came de 180 mm
Empattement	4 v : 1350 mm5 v : 1375 mm sauf  K5 : 1380 mm
Longueur	4 v : 2085 mm5 v : 2150 mm sauf K5 : 2105 mm
Largeur	4 v : 780 mm5 v : 830 mm sauf K5 : 740 mm
Hauteur	4 v : 1050 mm 5 v : 1105 mm sauf K5 : 1140 mm
Hauteur de selle	4 v : 800 mm 5 v : 790 mm
Garde au sol	4 v : 135 mm 5 v : 140 mm
Poids es plein faits	205 kg
Capacité réservoir essence	4 v : 16 l 5 v : 13,5 l
Vitesse maxi	Assis : 154 km/h Couché : 171 km/h

CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES

BLOC MOTEUR 4v et 5v

Moteur à quatre temps bi-cylindre vertical, face à la route, refroidi par air. Soupapes commandées par deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne entre les deux cylindres.

	450 4 vitesses	450 5 vitesses
Alésage (mm)	70	70
Course (mm)	57,8	57,8
Taux de compression	8,5 à 1	9 à 1
Puissance maxi (ch)	43	45
au régime de ( tr/mn)	8500	9000
Couple maximum ( m.kg )	3,82	3,88
au régime de ( tr/mn )	7250	7500
Pression de compression ( kg/cm2)	12,3	13
Poids du moteur avec l’huile ( kg )	66,5	67

CULASSE

En alliage léger d’un seul bloc renfermant les deux arbres à cames, les barres de torsion, les soupapes, l’allumeur et la prise de compte-tours.
Chambres de combustion hémisphériques en acier rapporté de fonderie formant sièges de soupapes. Guides de soupapes rapportés et interchangeables.

SOUPAPES

En tête identique pour les deux modèles. Soupapes rappelées par barre de torsion

	Diamètres	Jeu à froid
Soupapes d’admission	37 mm	0,03 mm
Soupapes d’échappement	32 mm	0,03 mm

DISTRIBUTION

Deux arbres à cames en tête commandés par chaîne attaquent les soupapes par l’intermédiaire de basculeurs.
Diagramme de distribution relevé avec le jeu normal de fonctionnement et après 1 mm de levée de soupapes.

	450 4v	450 5v
AOA…….	10° avant PMH	10° avant PMH
RFA……..	25° après PMB	40° après PMB
AOE……..	40° avant PMB	40° avant PMB
RFE………	10° après PMH	10° après PMH

PISTONS

En alliage léger munis de 3 segments au-dessus de l’axe.
Segment de feu conique de 0°30’ à 1°
Segment d ‘étanchéité conique de 1° à 1°30’
Segment racleur ajouré
Axes de pistons déportés de 1 mm vers l’admission.

EMBIELLAGE

Vilebrequin du type assemblé monté sur 4 roulements à rouleaux. Paliers des roulements vissés au carter-moteur ( « 450 » 4 vitesses ) et positionnés par pions de centrage ( « 450 » 5 vitesses ). Pignon d’entraînement de la distribution entre les deux roulements centraux.
Bielles forgées en acier au molybdène chromé de section en « H ». Tête montée sur roulement à aiguilles encagées et pied monté directement sur l’axe de piston.

ALIMENTATION

Deux carburateurs Keihin à cuve concentrique. Papillon des gaz actionné par câble et boisseau commandé par la dépression d’admission.

	450 4 et 5 vitesses
Type de carburateur	Keihin CVB 36 – G 32 A
Diamètre de passage d’entrée	32 mm
Diamètre de passage de sortie	14 mm
Diamètre du boisseau	36 mm
Gicleur principal	125* - 130
Gicleur de ralenti	38
Gicleur d’aiguille ( diamètre en mm)	2,6
Aiguille ( diamètre et conicité )	2,2775 mm – 3°00’
Papillon des gaz ( angle de fermeture )	14°
Réglage de la vis de ralenti	desserrée de 1 à 1 ¼ de tour
Régime de ralenti ( tr/mn )	1100 +/- 100
Hauteur du flotteur ( mm )	20 +/- 1

* pour « CB 450 » 4 vitesses

GRAISSAGE

Sous pression par pompe à piston.
Réserve de 2,8 litres dans le carter moteur inférieur.
Double filtration de l’huile : tamis sur pompe à huile et épurateur centrifuge.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

1/Allumage du type batterie-bobine sous 12volts.
Alternateur Nippon-Denso modèle EM 03 de 100 W à 6000 tr/mn.
Régulateur de courant du type « pointless » (sauf modèle à 4 vitesses).
Cellule redresseuse au sélénium Schindengen.
Démarreur Mitsuba type CAO de 0,5 kW.
Batterie Yuasa type 12 N 12 A – 4 A de 12 Ah sous 12 volts.
Borne négative à la masse.
Deux bobines Nippon-Denso.
Capacité du condensateur : 0,24 +/- 10% µF.
Ecartement des contacts des rupteurs : 0,3 à 0,4 mm.
Angle de came réel (par rapport à 360°) : 104°.
Angle de came à lire sur un appareil gradué jusqu'à 90° : 26°.
% Dwell : 29 %.
Came des rupteurs – angle de came : 26°(fermeture).
Avance initiale à l’allumage : 5° avant PMH.
Début d’avance centrifuge à 2000 tr/mn moteur.
Bougie culot long diamètre 14mm : NGK B – 8 ES.
Ecartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm.

2/Eclairage (ampoules)
Code-phare 12 V 36/36 W (origine) – Monte possible 36/45.
Feu arrière et stop 12 V – 7/23 W.
Clignotants 12 V – 10 W x 4 (modèle à 5 vitesses)
Témoin de phare 12 V- 3 W
Veilleuse 12 V – 4 W
Eclairage compteur, compte-tours et témoins (point mort – clignotants) 12 V– 3W x 4
Fusible de protection : 15 ampères.

TRANSMISSION

Par pignons à taille droite. Amortisseur de couple entre pignon et cloche d’embrayage.
Rapport de démultiplication : 3,304 à 1 (23 x 76)

EMBRAYAGE

A 14 disques travaillant dans l’huile moteur. Empilage appliqué par ressorts hélicoïdaux  ( 6 pour modèle 4 vitesses – 4 pour modèle 5 vitesses).
Commande d’embrayage interne à rampe hélicoïdale.

BOITE DE VITESSES

En cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.

Vitesses	« CB 450 » 4 vitesses			« CB 450 » 5 vitesses
	Rapport à 1	Nombre de dents	Pourcentage	Rapport à 1	Nombre de dents	Pourcentage
1ere	2,411	17 x 41	37,45	2,411	17 x 41	35,01
2eme	1,400	25 x 35	64,50	1,636	22 x 36	51,59
3eme	1,031	29 x 30	87,58	1,269	26 x 33	66,51
4eme	0,903	31 x 28	100	1,000	29 x 29	84,40
5eme				0,844	32 x 27	100

Graissage par l’huile moteur :
-Sous pression pour l’arbre primaire.
-Par récupération d’huile pour l’arbre secondaire.
-Par barbotage pour la pignonnerie.

TRANSMISSION SECONDAIRE

Par pignon et chaîne de 15,875. Diamètre des rouleaux : 10,16 mm.
Rapport de démultiplication standard :2,062 à 1 (16 x 33)
Pignon de sortie de boite optionnel :15 dents monté d’origine sur la K5
Couronnes arrières optionnelles : 32 à 39 dents.
 

PARTIE CYCLE

CADRE

En tubes et éléments en tôle emboutie soudés.
Simple berceau se dédoublant sous le moteur.

	Angle de chasse	Chasse (en mm)
CB 450 4 vitesses	64°	94
CB 450 5 vitesses Modèles K1 à K4	64°	80
CB 450 5 vitesses Modèle K5 (1972)	62,5°	104

FOURCHE AVANT

Télescopique amortie hydrauliquement.
Débattement total : 121 mm.
Fourreaux inférieurs en alliage léger.Sur modèle K5 (1972), patte d’encrage sur fourreau gauche pour fixation d’un étrier de frein à disque(en option).
Contenance en huile 10 W/30 de chaque élément de fourche :
-« CB 450 » 4 vitesses : 230 cm3
-« CB 450 » 5 vitesses K1 à K4 : 285 à 295 cm3
-« CB 450 » 5 vitesses K5 (modèle 1972) : 220 à 230 cm3

SUSPENSSION ARRIERE

Bras oscillant monté sur bagues.
Amortisseurs hydrauliques double effet, licence De Carbon, jusqu’à la K5.
Réglage de dureté sur 3 positions.

ROUES

Jantes en acier

Pression de gonflage Kg/cm2
Dimensionsen pouces)	Pneu avant 3.25 x 18 - 3.25 x 19*	Pneu arrière3.50 x 18
Usage solo	1,8	2,0
Usage duo	1,8	2,0
Utilisationsportive	2,2	2,2

*« CB 450 » K5 (modèle 1972)

FREINS

Frein avant doublecame.
Diamètre des mâchoires :199,8 à 200 mm.
Dimensions des garnitures :195 x 30 x 4,5 mm.
Surface de freinage :58,5 x 2.
Qualité de garniture possible au regarnissage : Ferodo 4 Z – C.
Frein arrière simple came.
Diamètre des mâchoires :179,8 à 180 mm.
Dimensions des garnitures :175 x 30 x 4,5 mm.
Surface de freinage :52,5 x 2.
Qualité de garniturepossible au regarnissage : Ferodo 4 Z - C.

DIMENSIONS GENERALES

	« CB 450 » 4 vitesses	« CB 450 » 5 vitesses	« CB 450 » K5 (1972
Longueurhors tout(mm)	2085	2150	2105
Largeur hors tout(mm)	780	830	740
Hauteur totale(mm)	1050	1105	1140
Hauteur à la selle(mm)	800	790	790
Empattement (mm)	1350	1375	1380
Garde au sol(mm)	135	140	140
Poids les pleins effectués (kg)	205	205	205
Répartition avant/arrière (kg)	106/141	106/141	106/141
Contenance du réservoir (litres) dont réserve	16l - 1,8l	13,5l - 1,8l	13,5l - 1,8l