anniversaire Nous sommes le 25-07-2017

 

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CB 450 4 et 5v - fiche technique

Moteur Moteur 4 temps bi-cylindres vertical, face à la route, refroidi par air. Soupapes commandées par deux arbres à cames en tête entrainés par chaîne
Alésage et course 70 mm par 57,6 mm
Cylindrée 444 cm3
Rapport de compression 4 vitesses : 8,5 à 15 vitesses : 9 à 1
  Allumage Du type batterie-bobine sous 12 voltsBatterie ( capacité 12V 12Ah) avec 2 bobines.
Ecartement des contacts des rupteurs 0.3 à 0.4 mm
Avance initiale : 5° avant PMH. Début d’avance centrifuge à 2000 tr/mn.
Avance totale : 40° à partir de 3400 tr/mn
Dispositif électrique 12 v avec alternateur de 100 W à 6000 tr/mn
Démarrage Electrique ou kick
Carburateurs 2 Keihin à cuve concentrique, boisseaux commandés par la dépression d’admission.
Bougies Culot long 14 mm : NGK B-8ES,écartement des électrodes : 0.7 à 0.8 mm
Puissance 4 vitesses : 43 ch  (SAE) à 8500 tr/mn5 vitesses : 45 ch  (SAE) à 9000 tr/mn
Couple 4 vitesses : 3,82 m.kg à 7250 tr/mn5 vitesses : 3,88 m.kg à 7500 tr/mn
Transmission Primaire par pignons à taille droite
Embrayage 14 disques travaillant dans l’huile moteur
Boite de vitesses En cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.
Rapports de boite vitesses : première 2,411, seconde 1,400, troisième 1.031, quatrième 0.9035
vitesses : première 2,411, seconde 1,636, troisième 1,269, quatrième 1,000, cinquième 0.844
Rapport de démultiplication (primaire) 3,304 à 1 ( 23/76 )
Rapport de démultiplication (secondaire) 2,062 à 1 ( 16/33 )optionnel : 15 ( d’origine sur la K5)
Couronne arrière : 32 à 39 dents
Lubrification 2,8 litres d’huile dans le carter inférieur, sous pression par pompe à piston.
Cadre Simple berceau se dédoublant sous le moteur, en tubes et éléments en tôle emboutie soudés.
Chasse 4 vitesses : 94 mm
5 vitesses K1 à K4 :80 mm
K5 : 104 mm
Suspension  avant Télescopique amortie hydrauliquement, course 121 mm.
Contenance en huile de chaque élément :
4 v : 230 cm35 v :
K1 à K4 : 285 à 290 cm3 
k5 : 220 à 230 cm3
Suspension arrière Bras oscillant monté sur bagues, réglages de dureté sur 3 positions.
Roues et pneumatiques Av. 3,25/18 sauf K5 3,25/19Ar. 3,50/18
Frein avant Tambour à double came de 200 mm ( disque en option sur K5)
Frein arrière Tambour à simple came de 180 mm
Empattement 4 v : 1350 mm5 v : 1375 mm sauf  K5 : 1380 mm
Longueur 4 v : 2085 mm5 v : 2150 mm sauf K5 : 2105 mm
Largeur 4 v : 780 mm5 v : 830 mm sauf K5 : 740 mm
Hauteur 4 v : 1050 mm 5 v : 1105 mm sauf K5 : 1140 mm
Hauteur de selle 4 v : 800 mm 5 v : 790 mm
Garde au sol 4 v : 135 mm 5 v : 140 mm
Poids es plein faits 205 kg
Capacité réservoir essence 4 v : 16 l 5 v : 13,5 l
Vitesse maxi Assis : 154 km/h Couché : 171 km/h

CARACTERISTIQUES GENERALES ET REGLAGES

BLOC MOTEUR 4v et 5v

Moteur à quatre temps bi-cylindre vertical, face à la route, refroidi par air. Soupapes commandées par deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne entre les deux cylindres.

450 4 vitesses 450 5 vitesses
Alésage (mm) 70 70
Course (mm) 57,8 57,8
Taux de compression 8,5 à 1 9 à 1
Puissance maxi (ch) 43 45
au régime de ( tr/mn) 8500 9000
Couple maximum ( m.kg ) 3,82 3,88
au régime de ( tr/mn ) 7250 7500
Pression de compression ( kg/cm2) 12,3 13
Poids du moteur avec l’huile ( kg ) 66,5 67

CULASSE

En alliage léger d’un seul bloc renfermant les deux arbres à cames, les barres de torsion, les soupapes, l’allumeur et la prise de compte-tours.
Chambres de combustion hémisphériques en acier rapporté de fonderie formant sièges de soupapes. Guides de soupapes rapportés et interchangeables.

SOUPAPES

En tête identique pour les deux modèles. Soupapes rappelées par barre de torsion

Diamètres Jeu à froid
Soupapes d’admission 37 mm 0,03 mm
Soupapes d’échappement 32 mm 0,03 mm

DISTRIBUTION

Deux arbres à cames en tête commandés par chaîne attaquent les soupapes par l’intermédiaire de basculeurs.
Diagramme de distribution relevé avec le jeu normal de fonctionnement et après 1 mm de levée de soupapes.

  450 4v 450 5v
AOA……. 10° avant PMH 10° avant PMH
RFA…….. 25° après PMB 40° après PMB
AOE…….. 40° avant PMB 40° avant PMB
RFE……… 10° après PMH 10° après PMH

PISTONS

En alliage léger munis de 3 segments au-dessus de l’axe.
Segment de feu conique de 0°30’ à 1°
Segment d ‘étanchéité conique de 1° à 1°30’
Segment racleur ajouré
Axes de pistons déportés de 1 mm vers l’admission.

EMBIELLAGE

Vilebrequin du type assemblé monté sur 4 roulements à rouleaux. Paliers des roulements vissés au carter-moteur ( « 450 » 4 vitesses ) et positionnés par pions de centrage ( « 450 » 5 vitesses ). Pignon d’entraînement de la distribution entre les deux roulements centraux.
Bielles forgées en acier au molybdène chromé de section en « H ». Tête montée sur roulement à aiguilles encagées et pied monté directement sur l’axe de piston.

ALIMENTATION

Deux carburateurs Keihin à cuve concentrique. Papillon des gaz actionné par câble et boisseau commandé par la dépression d’admission.

450 4 et 5 vitesses

Type de carburateur Keihin CVB 36 – G 32 A
Diamètre de passage d’entrée 32 mm
Diamètre de passage de sortie 14 mm
Diamètre du boisseau 36 mm
Gicleur principal 125* - 130
Gicleur de ralenti 38
Gicleur d’aiguille ( diamètre en mm) 2,6
Aiguille ( diamètre et conicité ) 2,2775 mm – 3°00’
Papillon des gaz ( angle de fermeture ) 14°
Réglage de la vis de ralenti desserrée de 1 à 1 ¼ de tour
Régime de ralenti ( tr/mn ) 1100 +/- 100
Hauteur du flotteur ( mm ) 20 +/- 1

* pour « CB 450 » 4 vitesses

GRAISSAGE

Sous pression par pompe à piston.
Réserve de 2,8 litres dans le carter moteur inférieur.
Double filtration de l’huile : tamis sur pompe à huile et épurateur centrifuge.

EQUIPEMENT ELECTRIQUE

1/Allumage du type batterie-bobine sous 12volts.
Alternateur Nippon-Denso modèle EM 03 de 100 W à 6000 tr/mn.
Régulateur de courant du type « pointless » (sauf modèle à 4 vitesses).
Cellule redresseuse au sélénium Schindengen.
Démarreur Mitsuba type CAO de 0,5 kW.
Batterie Yuasa type 12 N 12 A – 4 A de 12 Ah sous 12 volts.
Borne négative à la masse.
Deux bobines Nippon-Denso.
Capacité du condensateur : 0,24 +/- 10% µF.
Ecartement des contacts des rupteurs : 0,3 à 0,4 mm.
Angle de came réel (par rapport à 360°) : 104°.
Angle de came à lire sur un appareil gradué jusqu'à 90° : 26°.
% Dwell : 29 %.
Came des rupteurs – angle de came : 26°(fermeture).
Avance initiale à l’allumage : 5° avant PMH.
Début d’avance centrifuge à 2000 tr/mn moteur.
Bougie culot long diamètre 14mm : NGK B – 8 ES.
Ecartement des électrodes : 0,7 à 0,8 mm.

2/Eclairage (ampoules)
Code-phare 12 V 36/36 W (origine) – Monte possible 36/45.
Feu arrière et stop 12 V – 7/23 W.
Clignotants 12 V – 10 W x 4 (modèle à 5 vitesses)
Témoin de phare 12 V- 3 W
Veilleuse 12 V – 4 W
Eclairage compteur, compte-tours et témoins (point mort – clignotants) 12 V– 3W x 4
Fusible de protection : 15 ampères.

TRANSMISSION

Par pignons à taille droite. Amortisseur de couple entre pignon et cloche d’embrayage.
Rapport de démultiplication : 3,304 à 1 (23 x 76)

EMBRAYAGE

A 14 disques travaillant dans l’huile moteur. Empilage appliqué par ressorts hélicoïdaux  ( 6 pour modèle 4 vitesses – 4 pour modèle 5 vitesses).
Commande d’embrayage interne à rampe hélicoïdale.

BOITE DE VITESSES

En cascade à deux arbres et pignons toujours en prise.

 

Vitesses

« CB 450 » 4 vitesses

« CB 450 » 5 vitesses

Rapport à 1

Nombre de dents

Pourcentage

Rapport à 1

Nombre de dents

Pourcentage

1ere

2,411

17 x 41

37,45 2,411 17 x 41 35,01
2eme 1,400 25 x 35 64,50 1,636 22 x 36 51,59
3eme 1,031 29 x 30 87,58 1,269 26 x 33 66,51
4eme 0,903 31 x 28 100 1,000 29 x 29 84,40
5eme 0,844 32 x 27 100

Graissage par l’huile moteur :
-Sous pression pour l’arbre primaire.
-Par récupération d’huile pour l’arbre secondaire.
-Par barbotage pour la pignonnerie.

TRANSMISSION SECONDAIRE

Par pignon et chaîne de 15,875. Diamètre des rouleaux : 10,16 mm.
Rapport de démultiplication standard :2,062 à 1 (16 x 33)
Pignon de sortie de boite optionnel :15 dents monté d’origine sur la K5
Couronnes arrières optionnelles : 32 à 39 dents.
 

PARTIE CYCLE

CADRE

En tubes et éléments en tôle emboutie soudés.
Simple berceau se dédoublant sous le moteur.

Angle de chasse Chasse (en mm)
CB 450 4 vitesses 64° 94
CB 450 5 vitesses Modèles K1 à K4 64° 80
CB 450 5 vitesses Modèle K5 (1972) 62,5° 104

FOURCHE AVANT

Télescopique amortie hydrauliquement.
Débattement total : 121 mm.
Fourreaux inférieurs en alliage léger.Sur modèle K5 (1972), patte d’encrage sur fourreau gauche pour fixation d’un étrier de frein à disque(en option).
Contenance en huile 10 W/30 de chaque élément de fourche :
-« CB 450 » 4 vitesses : 230 cm3
-« CB 450 » 5 vitesses K1 à K4 : 285 à 295 cm3
-« CB 450 » 5 vitesses K5 (modèle 1972) : 220 à 230 cm3

SUSPENSSION ARRIERE

Bras oscillant monté sur bagues.
Amortisseurs hydrauliques double effet, licence De Carbon, jusqu’à la K5.
Réglage de dureté sur 3 positions.

ROUES

Jantes en acier

Pression de gonflage Kg/cm2
Dimensionsen pouces) Pneu avant 3.25 x 18 - 3.25 x 19* Pneu arrière3.50 x 18
Usage solo 1,8 2,0
Usage duo 1,8 2,0
Utilisationsportive 2,2 2,2

*« CB 450 » K5 (modèle 1972)

FREINS

Frein avant doublecame.
Diamètre des mâchoires :199,8 à 200 mm.
Dimensions des garnitures :195 x 30 x 4,5 mm.
Surface de freinage :58,5 x 2.
Qualité de garniture possible au regarnissage : Ferodo 4 Z – C.
Frein arrière simple came.
Diamètre des mâchoires :179,8 à 180 mm.
Dimensions des garnitures :175 x 30 x 4,5 mm.
Surface de freinage :52,5 x 2.
Qualité de garniturepossible au regarnissage : Ferodo 4 Z - C.

DIMENSIONS GENERALES

« CB 450 » 4 vitesses « CB 450 » 5 vitesses « CB 450 » K5 (1972
Longueurhors tout(mm) 2085 2150 2105
Largeur hors tout(mm) 780 830 740
Hauteur totale(mm) 1050 1105 1140
Hauteur à la selle(mm) 800 790 790
Empattement (mm) 1350 1375 1380
Garde au sol(mm) 135 140 140
Poids les pleins effectués (kg) 205 205 205
Répartition avant/arrière (kg) 106/141 106/141 106/141
Contenance du réservoir (litres) dont réserve 16l - 1,8l 13,5l - 1,8l 13,5l - 1,8l

Restom Sprido

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