MAMIE 400 – CA FREINE POUR ELLE !

Bonjour à tous,

Bonne nouvelle, Mamie 400 roule à nouveau et freine enfin correctement de l’avant. Pour ce faire, j’ai viré les durites d’origine qui ‘gonflaient’ au freinage, démonté entièrement la pince sur le disque pour sortir le piston, tout nettoyer et changer le joint qui était devenu dur comme du bois et ne retirait plus le piston du disque après les freinages. J’ai posé une seule durite aviation qui va de l’étrier du disque avant au maître cylindre sur lequel j’ai monté un hydrostop au maître cylindre.

Mon montage est similaire à celui qu’ANGEBENOIT a pratiqué sur sa CB 360G. Merci à ce dernier et au forum www.cb500four.com qui m’a permis de ‘voir clair’ dans ce travail !

Merci aussi à Monsieur Georges MARTIN et sa boutique eBay « CAFE RACER-OLD-SPARES » pour sa disponibilité, la qualité des produits qu’il m’a vendus et la rapidité de sa livraison. A recommander sans modération.

Pressé de rouler, je n’ai pas replacé la vis de réglage et son ressort de la pince sur le disque et ma foi je ne perçois pas de différence que du contraire le disque reste froid et l’étrier n’a plus tendance à grincer ou ‘couiner’ en fin de freinage ou à très basse vitesse.

Bref, dans le casque du Namurois qui promène à nouveau sa Mamie 400, . . . il y a une ‘banane’ d’une oreille à l’autre. Que du plaisir je vous dis . . . et quels plaisirs . . .

Hélas, durant la ballade, le bruit de l’échappement est devenu subitement plus fort. Verdict : ma réparation du tube n° 1 à l’entrée du 4 en 1 a cassé. Je suis bon pour démonter, ressouder ou changer le tube car j’en ai trouvé un de rencontre.

Voilà encore un peu de mécanique toute simple à réaliser sur la Mamie 400 pour qu’elle pette moins fort. Elle adore qu’on s’occupe d’elle !

Par contre, sur la table de travail, alors que je changeais le tube n° 1, j’ai trouvé une flaque d’huile sous le guidon, côté droit ! MER……… le liquide de frein s’échappe du maître cylindre par la poignée de frein. Re-démontage et démontage complet du système pour constater que les joints sont morts.

Un jeu complet pour refaire ce maître cylindre chez DAVID SILVER Spares coûte 23 ou 29 £, suivant le fabricant et un nouveau maître cylindre, toujours D S Spares, coûte 29 £. Il y a pas photo et j’ai commande la pièce complète, pour le prix total rendu chez moi de 50,59 € ma sécurité n’a pas de prix.

Comme d’habitude avec ce fournisseur anglais; livraison rapide, emballage parfait pour protéger la pièce et elle est de très bonne qualité et réalisée parfaitement. Elle est bien pensée et on peut même l’incliner très légèrement sans désamorcer le piston. Le levier et le couvercle d’origine HONDA vont dessus sans problème.

P

La pièce a été remontée en un temps record, nouvelle purge par dépression avec mon système MITYVAC réalisée en moins de 5 minutes et hop sur la route pour promener MAMIE.

Bonne semaine à tous et cordial appel de phare.
Bon je vous laisse, à bientôt et cordial appel de phare à tous.

Super

et bonnes ballades à tous les deux Laughing

Posté le: 29 Oct 2012 23:16

Bonsoir Boubou,

Je suis en train de me renseigner pour placer des durites aviation sur ma 400 n°2

Concernant l'hydrostop sur le site GMP Classic :

http://www.martin-caferacer.com/rubrique.php?id_rubrique=271&assigner=NUM_PAR_PAGE&NUM_PAR_PAGE=10000

on parle d'un hydrostop double :

Hydro stop double 10x125

Réf : GMP12019

Pour étrier de frein et maitre cylindre motos japonnaises

Est-ce OK pour nous ?

Ce qui me chiffonne c'est la double sortie d'huile (pas de simple sur le site alors qu'il me semble que cela devrait suffire ?)

A+

Pascal.

Posté le: 30 Oct 2012 09:49

Bonjour Pascal,

Comme je vois, tu vas profiter de la pause hivernale pour travailler sur tes meules.

En fait il faut un hydrostop simple chez GMP il porte la référence 9913 et est à 14,00 € (en tout début de page).

Le double sert si tu devais alimenter deux étriers ce qui n'est pas le cas sur la 400 Four ou alors, cachotier, tu as monté une autre fourche ?

Sur ma dernière restauration, celle avec laquelle je suis descendu en Italie, j'ai monté deux durites homologuée TUV et gardé l'interrupteur hydraulique d'origine car il fonctionnait parfaitement. J'ai pas le lien sous la main mais si tu le souhaites, je ferai une recherche mais il est sur un de mes messages concernant ma dernière Mamie 400 de 1975.

Ca y est ! J'ai retrouvé : /interactif/fofo_cb500four/viewtopic.php?t=11244
Tu descends sur mon message du 8 mai 13.22.
Le fournisseur est PROBRAKE en allemagne et vent sur ebay.

Sincères Amitiés à vous 4.
Cordial appel de phare de la MAMIE 400 et de M-AMIGO qui en est dépourvu !
PAPY BOUBOU DE BOUGE

Posté le: 31 Mar 2014 00:25

Salut boubouge.
Je repasse par la car il faut absolument que je change de durite avant. Ben oui elles sont de 1979! Embarassed

Et la moto et mon seul moyen de transport en ce moment.
Problème on voit plus tes photos.
D'autre part je souhaite faire exactement le même montage que toi.
As tu la ref du raccord pour l'étrier?
Et éventuellement des photo du montage.
Je te remercie d'avance.
Merci.

Posté le: 31 Mar 2014 06:41

J'ai rétabli le lien, tu peux aller voir. Wink

Posté le: 31 Mar 2014 07:22

Merci, mais c'est les photos du montage avec une seul durite, et je ne sais pas si tu as touché les photo mais je les vois toujours pas.

Posté le: 31 Mar 2014 08:49

Salut Stef76,

Je t'ai envoyé un MP.

Le montage en une seule durite a aussi été réalisé par ANGEBENOIT sur sa CB 360 G et trouveras des photos dans son post.

A+, cordial appel de phare de la MAMIE 400.

PPBB

Habitué Inscrit le: 09 Nov 2013 Messages: 42 Localisation: Lyon

Georges Martin a un site avec beaucoup de produit sympa.