Question carburateur

Bonsoir à tous,
Je lance un appel au secours pour ma cb 200, présentée il y a peu sur ce fofo.
Comme vous pourrez le lire dans la présentation, j'ai un soucis de carbu fuyard et je sèche (c'est un comble pour une fuite Rolling Eyes

)
je reprends l'historique :
Lors du premier démarrage de la bête, impossible de la régler donc je l'ai laissé chez YAM (ça ne passe pas trop avec le concess Honda local) qui me l'a réglée (je me demande d'ailleurs comment il y est arrivé) mais un des carbus s'est mis à fuir par le trop plein (il ne le faisait pas avant de lui laisser).
Ce soir j'ai démonté les 2 carbus pour vérifier : montage identique, hauteur de cuve idem à 21mm donc remontage et il pisse toujours.
Donc nouveau démontage et test à blanc avec un bocal plein d'eau pour voir si le flotteur monte et si le pointeau ferme (il est neuf) : ça ferme et le niveau de l'eau dans la cuve est largement en dessous de la pipette du trop plein. J'ai mis de l'eau dans le fond de cuve et soufflé par le trop plein, pas de bulle dans l'eau mais remonté sur la bête ça pissouille toujours!!
Comprends pas : Help!! si quelqu'un a une idée??
Ha oui, je pense avoir trouvé pourquoi je n'arrive pas à régler le mélange air/essence qui est trop riche : l'aiguille du kit de rénovation est un poil plus fine que celle d'origine, donc ça devait mal fermer : remontage des anciennes aiguilles et on verra demain parcequ'il fait trop noir pour tester ce soir.

Refais une fois des tests avec de l'essence et pas avec de l'eau...
Ton pointeau doit avoir un problème?

J'ai testé aussi avec le carbu monté cuve ouverte.
En manoeuvrant le flotteur il ferme le pointeau.

La suite de l'aventure des carbus.
En testant le flotteur avec de l'essence effectivement il ne monte pas donc le pointeau reste ouvert.
J'ai donc récupéré un flotteur sur un vieux carbu, monté et jusqu'à maintenant ça ne fuit plus.
Mais impossible de la faire tourner correctement.
Elle démarre mais le volet de starter n'a aucune action (il fonctionne), et les vis d'air n'ont qu'un effet limité sur le régime, quand aux vis de ralenti rien.
Avez vous une idée là dessus, en sachant que chez Yam ils l'avaient réglée??

Membre des clubs Inscrit le: 12 Jan 2008 Messages: 2734 Localisation: espagne

reprends tes reglages de base suivant RMT
a+

philmar a écrit:

La suite de l'aventure des carbus.
En testant le flotteur avec de l'essence effectivement il ne monte pas donc le pointeau reste ouvert.
J'ai donc récupéré un flotteur sur un vieux carbu, monté et jusqu'à maintenant ça ne fuit plus.
Mais impossible de la faire tourner correctement.
Elle démarre mais le volet de starter n'a aucune action (il fonctionne), et les vis d'air n'ont qu'un effet limité sur le régime, quand aux vis de ralenti rien.
Avez vous une idée là dessus, en sachant que chez Yam ils l'avaient réglée??

+1 avec Domi, reprends tout depuis le début.

Les deux flotteurs sont bons? Au moins maintenant.
Le starter ne sert que qlqs secondes (sur la mienne) et si ton berlingot est un peu chaud, si tu le mets, elle va directement se noyer.
Ce qui est par contre bizarre c'est que tes vis de ralenti n'ont pas d'effet...

As-tu le bon jeu au cable? Aiguille ds le bon cran, boisseau bien en bas fermé... etc

Et puis avance pas à pas, en suivant la rtm...ça va aller...c'est une Honda!

Merci de vos retours.
Je viens d'avoir un tilt en relisant le manuel d'atelier :
Ils disent que l'aiguille doit être au cran N°3 en partant du haut, hors moi je les ai remontées au cran 2 comme elles étaient quand j'ai ouvert, donc j'ai une carbu trop pauvre.
Par contre YAM a réussi à la régler comme ça mais avec les aiguilles neuves d'un diamètre inférieur : cela compensait donc le mauvais réglage en laissant passer un peu d'essence non?
Je n'ai que le manuel d'atelier sur lequel le réglage des carbus est plus que succint.
Auriez vous la procédure de la RTM?

Bonsoir à tous,
quelques nouvelles de la petite qui est chez YAM depuis 3 jours.
Ils ont peaufiné le réglage de l'allumage, des carbus, des aiguilles ... et ils n'arrivent pas un un résultat très satisfaisant!!
elle tourne mais il y a un trou vers 5000t comme si elle était trop pauvre mais s'ils enrichissent un peu elle tourne moins bien!!
Ce que je ne comprends pas c'est que la première fois elle tournait bien!!
La suite au prochain N°
On verra bien

Salut,

Tu dis plus haut avoir changé les aiguilles, mais les puits l'ont ils étés aussi Question

Tu n'arriveras à rien si le couple "aiguille puits" n'est pas neuf Wink

Oui, tout est neuf, j'ai pris un kit chez CMSNL.
On verra la suite, elle est dans des mains plus expertes que les miennes!!

Beaucoup de kit sont malheureusement livrés sans le puits, mais si celui que tu as acheté en disposait, c'est parfait Very Happy

Oui, ce kit était complet mais le mécano trouve que le "meilleur" réglage est avec l'ancienne aiguille un peu remontée par rapport au 3ème cran.
On verra bien!!

Posté le: 05 Jan 2013 22:00

Bonsoir à tous,
on a récupéré la p'tiote cet aprèm.
Ils ont fait au mieux car ils ont trouvé qu'une bobine donne mal.
effectivement elle tourne moyen mais plus de fuite au carbu ni de soucis de carburation.
J'ai donc commandé une bobine chez Wemoto et on verra si ça améliore le bazar.
Je vous tiens au courant bien sûr!!

Bonjour à tous,
ça fait bien longtemps que je ne suis pas venu vous voir, je me suis pas trop occupé de la p'tiote because quelques autres préocupations.
Dans la semaine j'ai donc essayé la CB avec ses nouvelles bobines.
Démarrage nickel mais après avoir roulé quelques Km, elle s'est mise à ratatouiller puis caler et impossible de la redémarrer.
Après 10 min, elle repart sans soucis et recommence donc je penche pour un soucis d'allumage. Les bobines sont neuves ainsi que le condensateur.
Avez vous un conseil à me donner?
Peut on adapter un autre modèle de bobine car impossible d'en trouver d'autres.
Dans l'attente de vos conseils.

Bjr;

Il faudrait , quand la mob s'arrête, que tu ouvres les vis de vidange de cuve de carbu :
- si pas d'essence qui s'échappe, regarde si ce n'est pas la mise à l'air du bouchon de réservoir qui est obstruée.
- si il y a bien de l'essence : la mob qui s'arrête au bout de 10/15 minutes et repart après refroidissement, est le symptôme de condensateur HS; à chaud il fini par se mettre en court-circuit donc plus d'allumage. Une la température redescendue, ça repart jusqu'à ce qu'il soit à nouveau chaud etc etc