Didou & sa restauration CB 750 F1

Bon je me lance dans cette 1ere restauration de ma CB 750 modèle F1 de 1976. Cette moto, je l'ai acquise d'occase il y a 15/20 ans. Depuis, un jour d'éjection de Mai 2012, elle a partiellement flambé.

Le but maintenant, c'est d'essayé de la remettre en état de fonctionnement.
Explication sur « état de fonctionnement » :
Après près d’une année de stockage et un moteur qui s’est bloqué, je vais entreprendre les travaux pour sa remise en marche. Je veux préciser que les travaux seront bien réalisés, mais en minimisant les coûts sur la partie cadre (peinture, fixation faisceau électrique + différents détails) L’explication est simple, dans la foulée ma CB 7 ½ K2 (une 1ere main) va faire l’objet d’une remise à niveau complète, la F1 est moins importante pour moi sur le plan sentimental mais j’essaye toujours de faire de mon mieux lorsque je travail.
De plus je compte sur les membres de ce forum pour m’épauler lorsque se sera nécessaire.
2e étape, le moteur est « tombé » à l’aide de l’outil miracle « spécial forum ». Maintenant je vais ce WE commencer par le démontage des carters (vis cruci d’origine) avec un 1er problème, la remise en état du tournevis à frappe (c’est fait apparemment depuis ce midi)

Bon courage Smile

Cochonneries de vis cruciformes......

Le moteur c'était noir c'est noir! Smile

Yep

Punaise y a du boulot !
On dirait qu elle a séjourné au fond d un étang
Gaffe aux têtards Wink

Non, c’est la version « alu flambé au 98 » de chez HONDA (voir ma présentation avec la moto après l’incendie), une version de la F1 dite EXPLOSIVE !!!!.

Pour le démontage des vis cruci, JPA vient me donner un coup de main cette AM. A 2, normalement on devrait frapper 2 fois plus fort (normalement......!!!).

(Merci à celui qui travail dans l'ombre et qui a restitué ma photo)

Habitué Inscrit le: 31 Oct 2010 Messages: 512 Localisation: Nancy campagne

...alors bon courage pour les deux chantiers, le cocktail, oserais-je dire... Wink

Je savais pas que tu en avait deux à restaurer, tu va pas savoir où donner de la tete.

Petites précisions

Dans un 1er temps restauration de la F1 voir reconstruction après l’incendie. Je vais mettre des photos avec la suite du démontage d’ici 2 à 3 jours

Pour la K2, j’ai commandé les 4 pots avec une livraison prévue courant Mai. Avec une bonne révision et le montage des nouveaux pots, cela me permettra de rouler cet été

Il me reste également mon atelier à aménager sachant que la véritable restauration de la K2 pourra intervenir qu’après tout cela (j'espère débuter cette hiver).
Bref et pour conclure, je me fais la main sur la F1 (avec l’aide de JPA) et je me dis que je ne vais pas m’embêter en retraite (prévue début d’été 2013).

Dernière précision, le moulin est ouvert, je n'ai pas trouvé de têtard!!!!!.

Habitué Inscrit le: 28 Mar 2010 Messages: 196 Localisation: indre

Quand je vois dans quel restauration ce lance certain d'entre vous je me dis que moi avec mon changement de guidon ,d'amortisseur et de selle je suis un bien piètre mecano En tous les cas bravo car c'est grace a des gens comme vous que l'on peut et que l'on pourra admirer de bien belle machine sur nos routes Wink

ratpluton36 a écrit:

Quand je vois dans quel restauration ce lance certain d'entre vous je me dis que moi avec mon changement de guidon ,d'amortisseur et de selle je suis un bien piètre mecano En tous les cas bravo car c'est grace a des gens comme vous que l'on peut et que l'on pourra admirer de bien belle machine sur nos routes Wink

Ça c'est certain,parce que la vraie mécanique c'est le moteur, et je me demande ce qui est le plus difficile, le démonter ou le remonter.
Car dévisser et enlever tous les éléments me semble plus compliqué que de le remonter. Après les réglages je n'ose même pas en parler!

Habitué Inscrit le: 28 Mar 2010 Messages: 196 Localisation: indre

Pourtant , j'aime bien la mécanique sur les motos de mon fils lorsqu'il faisait du moto cross je m'occuper de l'entretien des motos (changement piston ect..) mais bon cela resté de petits moteur pas trop compliqué mais la c'est autre chose et puis il faut être aussi bien outillé , avoir de la place c'est un sacré investissement et personnel et financier . Smile

il n'y a jamais que multiplication des pistons, pour le reste, ça n'est pas une mécanique très compliquée. soignée au montage ok, mais ça n'a pas non plus été la révolution côté mécanique, même à l'époque, bien moins que la 450 par exemple avec ses rappels de soupapes par barre de torsion.

pour l'investissement en matériel, je ne suis pas tout à fait d'accord pour l'investissement financier. au delà des pièces, (mais si on veut un 4 pattes on en assume les conséquences Laughing

) le matériel est somme toute réduit : lève soupapes, clé dynamométrique, jeu de cales, outils de bases, rien de bien méchant. ce qui importe c'est le soin amené au remontage, et c'est bien pour ça qu'on trouve plus souvent des bécanes matraquées que l'inverse, même si elles sont soi disant passées chez des pro Sad

Le moteur de la 4 pattes est tres simple.
Comme indiqué, très peu d'outillage nécessaire (mis à part le B.A BA)
Les difficultés au démontage sont liées aux cochonneries de vis cruciformes. Une fois monté en BTR, plus aucun soucis Smile

Le remontage, il suffit de travailler en douceur, en suivant pas à pas la RMT.
Les réglages? Il n'y en a que très peu.
Pour le choix des coussinets, il suffit de lire scrupuleusement la doc.
Calage de la distri, réglage des soupapes, de la chaine de distri, réglage des rupteurs et de l'avance. pas de quoi fouetter un chat !

Une fois que l'on sait qu'il faut systématiquement monter des hélicols sur les vis de 6 des palliers d'ACT, c'est du gateau Smile

Le seule vraie galère, c'est d'être obligé de sortir le moteur du cadre (80 kilos! pouaaaaaaahhhh) pour la moindre intervention sur le haut moteur....
Et bien sur, le prix des pièces détachées qui souvent frise l'indécence....

Habitué Inscrit le: 31 Oct 2010 Messages: 512 Localisation: Nancy campagne

Sans compter qu'avec internet la donne n'est plus la même...on trouve quasi toutes les pièces pour nos machines, on a le formateur en direct sur l'écran, les photos, les tutos...du copié-collé ou plug and play Wink

pis on a connaissance des mésaventures des autres, de leur remédiation...on fonctionne aussi par essai-erreur-nouvel essai...même si la tuile peut coûter cher parfois...bref sans grand défi somme toute. Les outils, idem accessibles maintenant...il y a 15/20 ans avoir une lampe strobo ou une colonne mercure était réservé aux pros ou à l'amateur confirmé....le stade au dessus se situe au niveau des savoir-faire très particuliers à mon avis...soudure spéciale, formage tôlerie, usinage qui ne s'apprennent pas ou peu via un écran et demandent du gros matos... Rolling Eyes