Niveau de cuve 250g

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

Bonjour,

J'ai reussis à démarrer ma 250, mais elle ne tourne vraiment pas bien, je suis obligé d'ouvrir à fond pour qu'elle démarre, ça mets 10 secondes avant qu'elle prenne des tours, et en roulant, il faut rester au dessus de 2000 tours sinon ça cale.

Je cherche depuis quelques temps la valeur de la hauteur de cuve des carbus de mon 250g pour finir mes réglages de carbus et je suis un peu perdu.

1- Est ce que on est d'accord pour dire que la hauteur de cuve est la hauteur entre le bas des flotteurs et le plan sur lequel le joins de cuve va venir se poser au moment ou l'arrivée d'essence ne se fait plus ?

2- Comment vous faites pour régler ça ? J'ai essayé en soufflant et en mesurant au moment où l'air ne passe plus mais ça ne marche toujours pas. Vous avez une technique plus fiable ?

Je pensais à utiliser le trou de la vis de fond de cuve, y brancher une durite qui remonte le long de la cuve, et du coup qui me donnerai la hauteur du liquide.

Vous avez une autre méthode ?

3- Je vois des chiffres différents un peu partout, on est d'accord aussi que la hauteur de cuve est de 18.5 mm sur une 250g ?
Ou alors faut-il prendre la mesure de la "hauteur" du gicleur de ralenti et régler à cette mesure pour que l'essence soit pile au ras ?

4- Vu que les dernières choses que je n'ai pas encore changés dans mon carbu sont les flotteurs, et que la pièce vaut 40 euros par carbu, je pensais les récupérer d'un autre carbu en vente sur leboncoin.

Typiquement : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/473729885.htm?ca=12_s
Des carbus de 350, est ce que vous pensez que ce sont les mêmes flotteurs ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/512091769.htm?ca=12_s
cb250

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/512613404.htm?ca=12_s
CBN 400 (ça ressemble bien à ça mes flotteurs)

Nounours974 a écrit:

.
1- Est ce que on est d'accord pour dire que la hauteur de cuve est la hauteur entre le bas des flotteurs et le plan sur lequel le joins de cuve va venir se poser au moment ou l'arrivée d'essence ne se fait plus ?

Oui, mais pour avoir une bonne mesure, il ne faut pas que la languette des flotteurs ne comprime "l'amortisseur" du pointeau, dans ce cas le réglage est faussé Confused

Pour tes flotteurs, pourquoi les changer s'ils ne sont pas percés , et meme percés ça ce répare Very Happy

A+

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

Oui alors ce que l'histoire ne disait pas c'est que quand j'ai changé tous les gicleurs et les joins, lorsque je remontais la cuve, mes flotteurs se bloquaient.

Je pense que c'est parce que le nouveau joins de cuve était plus fin que l'ancien.

Du coup j'ai retaillé les flotteurs pour qu'ils restent mobiles.

Je pensais que un flotteur plus petit marcherai bien quand même mais du coup je galère à les régler

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

J'ai trouvé des flotteurs de 360, j'espère que ça ira.

Donc vous me confirmez, 18.5 mm la hauteur des flotteurs ?

Nounours974 a écrit:

Oui alors ce que l'histoire ne disait pas c'est que quand j'ai changé tous les gicleurs et les joins, lorsque je remontais la cuve, mes flotteurs se bloquaient.

Je pense que c'est parce que le nouveau joins de cuve était plus fin que l'ancien.

Du coup j'ai retaillé les flotteurs pour qu'ils restent mobiles.

Je pensais que un flotteur plus petit marcherai bien quand même mais du coup je galère à les régler

Bjr;

Bizarre ton affaire..
Les flotteurs se déplacent de pratiquement un centimètre donc je ne vois pas comment un joint de 1 ou 2 mm peut tout bloquer. Ca serait pas plutôt des pointeaux trop longs ?? ou la patte de réglage du flotteur totalement déformée ??

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

Oui c'est très bizarre.

J'ai changé tous les gicleurs par des neufs, du coup je me suis dis, bon ben c'est le gilcleurs qui va le plus bas qui ne doit pas être de la bonne taille.

J'ai vérifier, pareil, même taille.

En fait au moment ou je sers les vis, il fait 'glisser' la cuve vers l'avant vu que la cuve est en biseau, et du coup ca bloque les flotteurs.

Vu que j'ai pas touché à la moto pendant 4 mois, j'espère que le joins s'est un peu dillaté pour qu'il ai pris 1 ou 2 millimètres, sinon il faudra que je trouve du joins papier pour écarter un poil la cuve du plan de joins.

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

Petit update de la journée.

J'ai fait un niveau de cuve à 18.5
C'est à mon avis trop haut. La moto tournant, quand la cuve se rempli, elle fini par ratatouiller et caler

J'ai changé le niveau à 21. c'était mieux mais pas encore moyen d'avoir un ralenti stable. La moto s'éteint très souvent.

J'ai 2 symptômes :

1- quand je débranche la durite d'essence du robinet, je vois le niveau d'essence bouger, un peu comme si robinet ouvert, l'essence ne coule pas assez, qu'il n'y a pas assez de dépression. Du coup en laissant la durite à moitié sur la sortie du robinet et en faisant couler l'essence doucement dans la durite, la moto tourne mieux.

2- quand je coupe complètement l'arrivée d'essence moteur tournant, au moment ou la cuve commence à être vide, le moteur prend BEAUCOUP de tours. Genre 4500 tours/Min.

Edit : Je viens de regarder sur le net, le manque d'essence provoque bien un moteur qui s'emballe. Donc de ce coté là, rien de grave.

Pour le point 1 par contre, je vais changer mes durites et essayer avec un réservoir auxiliaire pour voir si le problème ne vient pas de mon robinet d'essence et de mes durites.

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

Bonjour,

J'ai travaillé un peu sur la moto cet aprem et j'ai besoin de votre aide.
J'ai changé toutes les durites, et nettoyé mon robinet d'essence.
Le débit est mieux.

Cependant, pour que la moto tourne mieux, il faut que je dévisse les 2 vis normalement utilisées pour la synchro.

Cela doit faire un gros appel d'air, et la moto tient vraiment mieux le ralenti. Ce n'est pas encore parfait mais c'est VRAIMENT le jour et la nuit.

A votre avis ? D'où cela peut venir ?
- Aiguille trop haute (l'aiguille joue pour le ralenti ?)
- Gicleur trop gros (Normalement le gicler principal ne joue pas sur le ralenti non ?)
- Ou bien niveau de cuve encore trop haut ?

T'es "sûr" de ton filtre à air ??
Pas colmaté par la misère ?

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

J'ai acheté des cornets neufs.
Mais là pour les réglages, je n'ai rien mis du tout. Les carbus sont à l'air libre.

Quand je monte les cornets c'est encore pire.

Es-tu certain que tes pointeaux sont montés dans le bon sens ?

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

Salfépa a écrit:

Es-tu certain que tes pointeaux sont montés dans le bon sens ?

Ha ... ça je ne sais pas.
Il y a un sens ? Comment puis-je vérifier ?

La partie conique dirigée vers le haut du carbu

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

J'ai bien la partie pointue qui rentre dans le carbu.
Quand j'ai fait mes réglages de niveau de cuve, je soufflais avec une durite et j'ai vérifié que l'air arrête de rentrer quand le bas du flotteur est à 21 mm

ps :
J'ai mis les pointeaux qui sont dans le kit de motokristen :
http://www.pieces-moto-kristen.fr/kit_carbu_cb250g__p32389.html

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 59

Hello,

J'ai des news !

J'ai un pote qui connait un autre extra terrestre qui a une cb750 dans son garage et qui s'en occupe avec passion.

Du coup je lui ai déposé ma moto, et ca y est, elle remarche !
Donc le symptome était : "tes gicleurs n'étaient pas montés au bon endroit".

Aucune idée de comment j'ai pu remonter des gicleurs au mauvais endroit, mais en gros il y a un endroit ou il devait y avoir un bouchon et j'avais mit un gicleur.

Bref, la prochaine fois, je prendrai plus de photos lors du démontage parceque cette histoire m'a rendu dingue pendant des mois !

Du coup je peux passer à la suite, il y a encore pas mal de boulot !