Séance photo pour ma 650 de 81

Posté le: 09 Sep 2013 15:07

Salut à tous,

Pour ceux qui n'ont pas suivi la présentation j'ai récupéré une 650 de 1981 bien connue du fofo puisqu'elle est passée par les mains de dominique, de maxime35, de djoub alias regis de beauvais et celui çi s'en allant vers de nouveaux horizons me voilà l'heureux proprio de cette brêle.

un petit bilan de la bécane :

dur dur de démarrer à froid!
d'ailleurs là je viens de décharger la batterie sans pouvoir la faire tourner pour contrôler le niveau d'huile ... (ça se fait bien moteur chaud n'est ce pas?)
sinon à chaud aucun soucis de démarrage.

elle tient bien son ralenti ente 995 et 1100 tour/min, de ce côté là RAS.
en 1/2/3/4 les reprises sont correctes mais en 5em enter 5000 et 6000 tour ça ratatouille à mort ... Des que j'arrive aux alentours de 6500/7000 plus rien et la moto se comporte pas trop mal.

Le système électrique est assez mal fichu ... j'ai déjà bricolé pour récupérer les clignos mais au dessus de 2500 tour/min les clignos s'éteignent
Shocked

dès que je ralenti et repasse en dessous de 2500t/M les clignos reprennent vie ...

Bizarre cette histoire.
j'avais un ou deux cables qui n'etait branchés nul part (cf : les photos)

une fuite sur le carbu N°3 et peut être le n°4 a vérifier ...
je soupconne un pointeau bloqué . De toute façon la rampe sera sortie et nettoyé dès la semaine prochaine.

suite au montage des corets régis à changé les gicleurs principaux en 110 au lieu de 92.

aller qlq photos du gros bébé :

la fourche est trop molle il faudra changer l'huile au minimum ...

le fusible du relais principale qui fait peur ... Rolling Eyes

une fabrication maison qui relie le cadre à la masse ?? ça semble provenir de la centrale de cligno ... peut être la cause de mes soucis de cligno ??

ensuite le bordel dans le phare. j'avais un cable rouge et blanc qui traianit là dans le vide. je l'ai relié au fil noir qui etait lui aussi seul ...a voir si j'ai bon .
Smile

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Posté le: 09 Sep 2013 15:21

Bjr;

Remet en urgence le fusible qui va bien car avec ce montage exotique tu risques de griller quelque chose.

Sur les Honda, les fils se relient couleur sur couleur donc pas sûr que connecter un fil noir sur un rouge/blanc soit une bonne idée.
Il y a quelque part sur le forum la correspondance entre couleur de fils et ce qu'ils alimentent; chez Honda c'est une constante bien pratique pour comprendre ce qui se passe.

Posté le: 09 Sep 2013 15:33

Débranche de suite, le noir est un plus après contact!!!!

Posté le: 09 Sep 2013 15:38

oui je vais remettre un fusible de 30A des que possible.
pas facile de trouver ça en france :
https://biketeile-service.de/product_info.php/products_id/84747/

je vais voir demain si je peux trouver ça dans un concess honda.

pour le fil rouge sur le noir je vais voir ça de plus près avec le shema electrique. Ceci dit rien ne change lorsque je branche ou debranche cette connexion ... il faudrait refaire le faisseau au propre à mon avis ...

Posté le: 09 Sep 2013 15:52

@dider : Je vais le faire, je laisse donc pour le moment ces deux connexions dans le vide . Le temps que je comprenne un peu mieux le schema du CB650. Pas si simple de capté sachant que le faisseau à été refait et que la correspondance des couleurs n'est plus vraiment d'actualité sur cette brêle.
ça sent les tests au multimetre tout ça ...

ps : si quelqu'un a une adresse pour commander les fusibles du relais (d'origine) je suis preneur.

Posté le: 10 Sep 2013 14:00

salut à tous,

Donc sur les conseils d'un concess japmoto vintage j'ai remplacé le fil de cuivre par un fil d'étein de moyenne section.
Après avoir relié la batterie de ma 500GPZ à la CB j'ai réussi à la démarrer (ouf ...)
Le temps de contrôler :

- l'huile moto au ralenti => OK
- les valeur du multimètre branché sur la batterie => RAS
(je ne dépasse jamais les 14,8V préconisé à 5000T/M.)
- les valeur du stator (entre les deux ligne de cuivre) => valeur à 5,1

donc a priori je n'ai pas de problème de charge.
je dois voir si mon RR fait son job mais j'ai du mal à comprendre le procéder car j'ai 4 fils jaune et un fil noir sur un connecteur et un fil rouge et un noir sur un autre. Je vais potasser un peu avec un tuto trouvé sur le net (mais en anglais malheureusement donc si qlq à une explication clair et en français se serait un plus ...)

sinon je vous joint qlq photos car il me semble que même si mon stator fonctionne, il a mangé pas mal on peut y voir des traces de frottement.

dernière chose je pense avoir un problème au niveau electrique tout de même car lors de mon dernier test au delà des 5000T/M mon fil d'étein (celui qui remplace le fusible du relais principal) à Chauffé et s'est coupé.
au ralenti aucun problème car après l'avoir changé elle est resté au ralenti un bon 10mn sans que ce fil surchauffe. Une petite idée de ce que serait le soucis ? Le RR qui ne fait pas son job, un default de masse ?

merci à vous.
C.

Posté le: 10 Sep 2013 15:28

En premier, trouve de toute urgence un vrai fusible de 30A. Ton fil d'étain peut fondre à 10A comme à 50A, tu ne peux pas savoir et risque de griller ta mob Confused

Pour le rotor, il a peut-être du être marqué par un ancien propriétaire en le démontant (clé à chaîne sans protection ou autre...).
Tu peux le revernir avec du vernis isolant électrique que tu trouveras chez un grossiste en matériel électrique.

Posté le: 10 Sep 2013 16:17

Salut setthe,

Oui j'ai commandé un nouveau relais avec fusible etc ...
J'attends qu'il arrive. Pour le rotor je vernis les côtés
La ou il y a les traces de griffes ou les bandes de cuivre?

Posté le: 10 Sep 2013 16:43

Les traces de griffe sur le coté !
Les 2 bandes sont les pistes où viennent frotter les charbons, ne les vernit surtout pas Laughing

Posté le: 10 Sep 2013 17:43

Ok je vais faire ca . Merci du conseil

Posté le: 13 Sep 2013 19:19

montes de fusibles modernes car cela a un avantage: si tu grilles un fusible sur la route, dans n'importe quelle station tu peux en trouver
a+

Posté le: 14 Sep 2013 11:22

Donc j'ai fait plusieurs choses :

- changement du fusible par un petit bricolage qui fonctionne bien en attendant le "vrai" relais qui ne devrait plus trop tarder à arriver.
Ca fonctionne très bien en tout cas et la bécane ne risque plus de finir en grille pain.

- changement de la batterie pour une yuasa neuve.
Je l'ai charger 6/7 heures après avoir laissé l'acide reposé 2h.
Je n'ai pas trop eu le temps de tester si la moto démarrait mieux car je suis parti pour le week end. Je vous redis ca ...

- nouveau pneu arrière. J'ai pris un BT45 comme celui d'avant.

Cheerz

Posté le: 14 Sep 2013 11:48

Domi, c'était ta bécane cette 650 non?

Posté le: 14 Sep 2013 16:39

C'était celle de Dominique Wink

Posté le: 16 Sep 2013 21:49

bon alors les premiers tests de démarrage se sont bien passés.
après trois jours sans rouler la bécane à démarré.Non pas du premier coup, mais au 3/4 eme coup en amorçant un peu en tirant la poignée des gazs.
Smile

la batterie était donc à changer pour ce qui était du démarrage difficile voir impossible.

je n'ai toujours pas réglé le problème du circuit électriques des clignos mais selon le shéma électrique de la RMT il me semble bien que 3 fils viennent "mourir" dans le capot du phare : 1 vert, 1 noir, et 1 marron/rouge.
Il semblerait donc que les branchements soit corrects. De même que le fil vert qui est proche de la centrale des clignos. Il ne se connecte a rien selon le shéma. Se peut il que le problème de clignos qui s'arrêtent au dessus des 2000T/Min soit simplement un soucis de centrale ? ou dois je encore chercher un problème dans le faisceau ?

Sinon es pots sont un peu trop bruyant...
je traverse paris plusieurs fois par semaine donc si vous avez des techniques pour étouffer un peu le son je suis preneur, ça m'évitera de payer 180E...

la suite d'ici peu ...
++