Zerchot Honda CB 750

Posté le: 26 Nov 2013 14:55

Salut à tous

Comme annoncé dans ma présentation, j'ouvre ce post pour vous parler de l'assemblage de ma Zerchot Honda, et aussi pour recueillir vos conseils, of course

Rappel du puzzle de la partie cycle :

-Le moteur est actuellement chez un pro, j'ai joué la sécurité car si je connais la mécanique des anglaises, un 4 cylindres japonais est une première pour moi
Il va être monté avec un kit 836 Wiseco que j'avais acquis aux USA
Dans un premier temps, je vais garder l'arbre à came et la rampe de carbus standards
Par contre tant qu'à ouvrir le bas moteur, je vais en profiter pour faire alléger et équilibrer le vilo, enfin si le devis est raisonnable

-Les roues sont chez le rayonneur, elles seront montées avec des jantes alu "flanged" (profil en H), 2.15x18 à l'avant et 2.5x18 à l'arrière

-Fourche Honda avec ressorts progressifs

-Amortisseurs Hagon ; il y a sans doute mieux, mais ils étaient avec le lot de pièces que j'ai acheté

-frein avant double disque Honda. Je vais les faire amincir pour gagner du poids. J'essaie aussi de faire ce qu'il faut pour booster le freinage : durites aviation, un maître cylindre neuf et du liquide de frein racing. Je n'ai pas trouvé de plaquettes racing sur le net. Savez-vous s'il en existe ? Sinon quelle est la meilleure marque ?

-vous avez peut-être remarqué une batterie sur la photo. Je veux la conserver car je n'ai pas envie de me passer du confort du démarreur électrique ! sinon autant garder une anglaise...
J'ai opté pour une batterie Lithium-ion. Je ne sais pas ce que ça va donner en fonctionnement, mais pour le poids ce truc-là est génial, on divise carrément par 4 : 880g contre 3kg et plus pour une batterie classique !
De façon générale, le poids est une de mes préoccupations, la CB 750 d'origine est une grosse mémère bien lourde pour la piste

Mais bon, il est temps de s'arrêter, je ne voudrais pas faire trop long

A+

Posté le: 26 Nov 2013 18:59

Pour tes freins, si le gars faisait des cadres, il n'a pas du s'amuser avec les étriers d'origine.

L'étrier racing d'époque et qui existe toujours : http://www.apracing.com/productdetail.aspx?productid=2536

Dholda en a monté dans tous les sens sur des CB750.

Après, pour les plaquettes qui vont dedans, tu trouveras 216 choix de qualité de garniture.

Neuf, ça coute, mais on en trouve facilement d'occasion. Les side-caristes pistards en ont souvent dans leurs tiroirs.

Very Happy

Posté le: 26 Nov 2013 22:24

Merci pour le lien. Effectivement les étriers AP doivent apporter un plus

Je crois que je vais débuter avec les étriers d'origine (je les ai déjà), puis je verrai en fonction des opportunités

Habitué Inscrit le: 12 Oct 2013 Messages: 32 Localisation: pas loin de Durbuy

si tu veux que ça freine à l'ancienne c'est à dire quasi pas, tu utilises les étriers d'origine et plaquettes Vesrath vertes sinon il faut passer par AP Racing, BREMBO Or ou P08 ou encore Grimeca qui ressemble à l'AP mais plus démocratique

+1 pour les plaquettes Verah ne pas prendre des adaptables, elles n'ont pas assez de jeu, ça coince sur les côtés de l'étrier.

Wink

Inscrit le: 25 Nov 2013 Messages: 5 Localisation: Ile de France

Merci pour vos conseils au sujet des plaquettes. En faisant des recherches, je n'ai pas trouvé de plaquettes qualité racing, mais j'ai vu que des marques réputées comme SBS et EBC faisaient des plaquettes pour la CB

Pour le reste, je continue à rentrer les pièces manquantes :

- Des pots racing d'occasion (c'est plus lourd qu'un 4 en 1, mais je n'ai pas pu résister, le souvenir des Honda de Redman, Hailwood, Mann et autres est trop fort...)

- Un tête de fourche Poly26 et sa bulle, c'est le modèle qui équipe la CR réplica bleue de Guy Bertin

- Des bouts divers, tubes de fourche, maître cylindre,...

Côté travail à l'atelier, pas encore d'assemblage hélas. Par contre j'ai fait du nettoyage, du microbillage, et commencé le polissage
Lors du microbillage des étriers, j'ai pu constater la différence entre une peinture et un revêtement époxy
J'avais un étrier d'origine et un reconditionné
Pour le premier, la peinture d'origine Honda est partie sans problèmes avec les microbilles
Par contre pour le 2e, reconditionné et revêtu époxy, avec les microbilles, même pas mal !
J'ai dû faire un premier ponçage à l'abrasif 180, puis un long passage avec les granulats de verre

A la prochaine !

Bijour,

Si le poids est ta préocupation au point de réduire l'épaisseur des disques, met ta batterie aux orties, hormis que gagner du poids non suspendu est plus efficace.

Démarrer une 4pat au kick est un réel plaisir et ne demande aucun effort, contrairement à une Anglaise Wink

Le démarreur est juste bon à redémarrer plus vite lorsque tu cales dans la circulation, ce qui ne devrais pas être trop fréquent avec une pist'hard.

D'ailleurs faudrait que je regarde si mon démarreur n'est pas rouillé Wink

Sioux

Habitué Inscrit le: 12 Oct 2013 Messages: 32 Localisation: pas loin de Durbuy

Pour le poids, tu peux aussi virer l'alternateur , stator et rotor, pour les démos, ça ne pose pas de problème , sur mon basset je l'ai fait, je dois juste mettre la batterie en charge après 2-3 série.
dixit des vieux sidecaristes en 4 pattes, aux débuts de ce moteur, ils enlevaient la roue libre aussi , mais avaient rapidement des ennuis avec la bielle du 2ème cylindre suite à un problème de lubrification.
Ils ont constatés que ceux qui laissaient la roue libre n'avaient pas ces problèmes. Pourquoi, je n'en sais rien, j'ai suivi leur conseil, fait tourner une petite pièce hors d'un vieux rotor pour maintenir la roue libre et permet de conserver le démarreur et je roule comme cela depuis 7 ans sans problème à ce niveaux