Ezzik - CB350

Posté le: 24 Mar 2014 10:40

Bonjour, donc j'ouvre un topic ici pour discuter de la remise en route du puzzle que j'ai récupérer ^^

Malheureusement j'ai pas pris tellement de photos du début.

Je me suis attaqué au moteur en 1er, forcément si il redémarre pas autant pas faire trop de frais sur le reste …

J'ai donc commandé 1 pochette complète de joint moteur et 1 kit de visserie complet lui aussi, histoire de repartir sur une bonne base.

Je commence donc à remonter tout ça, et là 2 questions …

1 - Je n'ai pas retrouvé dans tout le fourbis les silent-bloc d'axe du galet de chaine de distri … C'est essentiel ? parce que faire une commande internet ( + FDP) pour 2 malheureux bout de caoutchouc …

2 - Pour l'instant j'ai rien serré ( bah oui comme j'ai pas les silent-bloc autant pas refermer tout de suite ^^) et là la chaine est tendue tendue, au point que je pense pas pouvoir rentrer le tendeur de chaine … C'est normal peux-être avant de serrer la culasse et de comprimer les joints neufs ?

Bon promis je vais faire des photos maintenant ^^

++

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 28 Localisation: le mans

Bonjour, bon courage pour la remise en route de ta moto.
En ce qui concerne les silents bloc de "calage" de l'axe de roulette de tendeur de chaine de distribution, je te déconseille de remonter le moteur comme cela.
Je suis en train de remonter ma cb 350k4 en ce moment, j'avais acheté cette moto il y a 2 ans et j'avais identifié un bruit de distribution que je n'arrivais pas à faire disparaitre malgré réglage des basculeurs et tension de la chaine de distribution.
J'en ai profité pour effectuer un démontage total de la moto avec remise en peinture du cadre , révision de la partie cycle et démontage partiel du moteur.
A l'ouverture du haut moteur j'ai constaté que le moteur avais été réalésé et que la distribution avait été refaite ( galet tendeur neuf) MAIS L'AXE DU GALET TENDEUR AVAIT ETE REMONTE SANS LES 2 SILENTS BLOCS!
Si ces 2 pièces ne sont pas montées, l'axe du galet tendeur n'est plus calé dans son logement et la tension de la chaine de distribution ne sera plus réalisé de manière satisfaisante compte tenu du jeu induit par l'axe du galet.
Ces pièces sont donc indispensable .

Pour le coût c'est sur que cela fais cher , mais il en est ainsi de beaucoup de pièces devenues rare sur nos motos, pour ma part j'avais d'autre pièces à remplacer j'ai donc commandé des câbles, visserie spécifiques , pièces moteur ( ressort de soupapes , d'embrayage, rondelles de calage de l'arbre à came ect...)
Pour remonter le moteur je te confirme que c'est une vraie galère pour remonter la distribution : passer l'arbre à came à travers le boitier de support de la distribution sur la culasse ,retrouver le sens du pignon d'arbre à came, remonter les basculeurs, on a l'impression que cela bute dans tous les sens et que l'on ne peut rien remonter!
Il y a un post sur le forum qui explique bien cela, mais j'ai passé un certain temps avant de trouver le truc!

Posté le: 25 Mar 2014 10:04

Bjr;

Et attention aux deux vis qui fixent le pignon de distribution sur l'ACT; l'une a un épaulement, l'autre pas.
En tout cas sur les années 70/71 c'était ainsi.

Posté le: 25 Mar 2014 11:57

Ok merci pour les réponses, bon je vais voir avec honda en direct pour les silent-bloc, au moins j'aurais pas les FDP …

Sinon oui j'avais tout remonté (sans rien serrer) et oui c'est un peu technique de faire rentrer tout ça ^^

Pour les 2 vis, faut que je fouille dans le bazar …… au moins retrouver la vis "9"

Posté le: 28 Mar 2014 11:57

Bon j'ai commandé les silent-bloc, 18€/pièce chez honda …

Finalement j'ai commandé chez CMS.

Posté le: 30 Mar 2014 11:29

Bonjour, alors j'ai un peu avancé hier.

J'ai nettoyé mes carbus, petite soupe eau + vinaigre blanc, changement des joints. J'attend mes silent-bloc, par contre impossible de mettre la main sur la fameuse vis "N°9" … j'ai lu ici et ailleurs que c'est impératif de mettre cette vis et pas une autre. Mais comme je l'ai pas je peux tenter quand même ?

Le moteur commence à nouveau à ressembler à quelque chose ^^

Puis je m'attaque au démontage de la roue avant

J'ai tenté d'attaqué la jante avec une brosse métallique monté sur le lapidaire, mais j'arrive pas à récupérer le chrome piqué, vous en penser quo vous, c'est récupérable ?? Je voudrai tehrmolaqué la jante en noir, donc j'ai pas besoin que ce soit nickel, mais je voudrai quand même enlever les points pour que ça soit bien lisse. Une soluce à me donner ??

Dernière chose, j'ai commencé à regarder mon cadre de plus près, je suis étonné que il n'y est pas de tubulures à l'arrière, je me demande comment faire une boucle du coup.

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 28 Localisation: le mans

Personnellement j'utilise ce produit pour enlever la rouille:

http://www.peinturesjulien.fr/antirouille/destructeur-de-rouille

Posté le: 31 Mar 2014 12:55

Ah oui le destructeur de rouille, je voulais en acheter pour mon cadre.

Pour les jantes, ça servira à rien, le problème c'est que c'est le chrome qui a "boursouflé", je pense que je vais essayer le disque à poncer sur la disqueuse.

Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 28 Localisation: le mans

J'avais mes jantes et surtout l'intérieur de mes garde boue qui étaient piqués, j'ai traité ces pièces avec ce destructeur de rouille , ce qui les assainies considérablement .
Cela détruit la rouille en profondeur, ce qui est impossible à réaliser convenablement avec une brosse métallique ou du papier abrasif.
J'ai repeint l'intérieur des garde boue avec une peinture aspect galvanisé et le résultat est plus que satisfaisant.

Posté le: 31 Mar 2014 14:30

Ok bah je vais tenter alors !

Habitué Inscrit le: 11 Mar 2014 Messages: 48 Localisation: Nantes

Hello, bon je vais avoir besoin de vos lumières.

Après avoir reçu mes silent-bloc, j'ai tenté de remonter la distrib. Donc le repère sur "LT", je rentre l'axe avec le téton en bas, jusque là tout va bien.

Le problème est que je ne peux pas fixer la roue denté sur l'axe, car les trous de percage sont légérement décalé par rapport au filetage de l'axe … Donc si je tente de mettre une vis, elle se met en biais, et je risque de foirer le pas de vis …

Enfin je me demande dans quel sens mettre tout ça pour que ça coïncide bien ?

J'ai essayé de mettre la roue dans les 2 sens (avec le "L" du même côté que le repère "LT", ensuite je l'ai retourné, mais les trous ne sont encore pas parfaitement en face) …

Habitué Inscrit le: 11 Mar 2014 Messages: 48 Localisation: Nantes

Bon j'ai réussi à centrer les trous, sauf que j'ai été obligé de mettre la roue dentée à l'envers, donc le repére "L" en bas.

Je pense pas que ça pose de soucis ? j'ai bien le repère "LT", le picot de l'axe culbuteurs vers le bas, juste la roue qui est inversé à 180°.

moderateur Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 8844 Localisation: Lyon

C'est curieux, d'après ton dessin je ne vois pas comment le fait d'inverser le sens de la roue dentée change quoi que ce soit à l'entre-axe ???

Habitué Inscrit le: 11 Mar 2014 Messages: 48 Localisation: Nantes

J'avoue que j'ai pas bien compris non plus, mais après avoir retourné la roue dans tous les sens, c'est la seule position qui est possible …

J'espère juste que ça change rien à la distrib.

Habitué Inscrit le: 10 Jan 2014 Messages: 48 Localisation: Ain (Pays de Gex)

Je m'abonne par ici, car je suis en train de faire quasiment la même restauration que toi avec le même état de machine. Wink