550 K3 1977 Plusieurs questions

Bonjour,

Voilà deux mois que j'ai acheté ma belle 550 Four K3 de 1977, 39000 kms d'origine, elle est plutôt en très bon état. Il y a une quinzaine d'année qu'elle n'a pas démarré, je l'ai acheté non roulante. Je m'y suis penché il y a une quinzaine de jours, et voici ce que j'y ai fait : vidange moteur (huile 10w40 à défaut de trouver de la bonne 20w40), changement filtre à huile, bougies neuves, nettoyage carbu, jeu aux soupapes, nettoyage des vis platinées et avance à l'allumage.

Elle démarre au quart de tour mais s'éteint après 5 ou 6 secondes.
Mon père m'a tiré avec son Quad et là elle s'est lancée comme si de rien n'était et j'ai enfin pu entendre son bruit incroyable et la monter même jusqu'en 3 ème, 2 heures après, elle a démarré nickel ! J'étais comme un enfant le matin de Noël :p . Seulement voilà, le lendemain et le surlendemain, elle a démarré 5 secondes et après plus rien, même avec le starter, comme avant que je la démarre en la tirant quoi!

J'ai remarqué que mes rupteurs ne sont pas complètement plats, ils ont un petit relief que je n'ai pas réussi à atténuer lors du nettoyage.

Est-ce qu'ils peuvent être à l'origine du non-démarrage? Cela veut dire qu'ils sont usés?

J'ai quelques autres questions :

- Plusieurs amis à mon père ont cassé des moteurs (bielles surtout), soit disant à cause que l'essence n'est plus plombée, et m'ont donc conseillé de mettre un substitut de plomb dans du SP95. Apparemment le moteur claque beaucoup moins avec de l'additif, il a un bruit beaucoup plus neutre.

Qu'en pensez vous? avec quelle essence roulez-vous?

- Les 4 pots de ma moto sont plutôt en bon état, pas rouillés, sauf que un a du être légèrement tordu un jour et est légèrement craquelé à un endroit, je vais le faire réparer. Je veux les faire re-chromer pour les protéger au maximum, mais mauvaise surprise… 420 euros ! Ça fait mal !

Vous-est-il arrivé de les faire re-chromer et à quel prix ???

J'aurai sûrement d'autres questions plus tard, mais en attendant merci pour vos solutions… Smile

Ah oui! Juste un autre petit truc, je suis désespérément à la recherche XXXX Merci!

edite par yves: merci de passer par les annonces (regle n°5) Wink

et comme l'a dit Jcl, une petite présentation dans le post adéquat , ce serait super Wink

Encore une autre petite question, j'ai acheté la moto avec un porte-bagage, donc je vais fabriquer la barre de maintien derrière la selle. Je n'ai pas trouvé de dimensions et de photos précises, donc si vous connaissez les dimensions je suis preneur ! et si vous en avez une sur votre moto, serait-il possible d'avoir quelques photos ??? merci bonne journée Smile

Hello fp43

Fais nous une p'tite présentation dans le post... Présentations avec une belle photal si possible Wink

et les amis seront ravis de répondre à tes questions.

D'ors et déjà, tu peux mettre du 95 sans plomb (de + en + rare à trouver) ou encore du 98 mais PAS de E 10. Et pas besoin d'additif puisque ta bécane est de 77 (il en eut été autrement pour une bécane entre 69 et 73 chez Honda).

Pour les bougies des: D8es-L ou D8EA

(PAS de R comme Résistance) dans la référence de tes bougies.

Wink

Oups ! désolé Yves, je n'avais pas vu que tu avais modifié mon premier post Embarassed

!

Voilà, j'ai posté ma présentation, mais je ne suis pas habitué aux forums, je ne suis pas arrivé à mettre une photo… comment faut-il faire ?? merci Smile

Merci pour l'info sur l'essence Smile

, par contre mauvaise nouvelle pour mes bougies, il y avait des D8ES-L et le magasin avait uniquement des DR8EA … Dois-je conclure que les bougies que j'ai acheté ne sont pas bonnes ?

Ma moto a démarré pourtant avec ces bougies.

Merci pour vos réponses Smile

Nan elles sont pas bonnes parsque tes anti-parasites ont déjà une résistance de 5 ohm si en plus tu rajoutes encore les résistances des bougies que tu viens d'acheter: ça fait trop!

Tu n'as plus qu'à racheter les bonnes bougies: D8EA ou D8es-L (moins facile à trouver)

Si ça peut te consoler, je me suis aussi fait avoir quand j'ai redémarré ma 500. Laughing

Evite DDmototeam pour les bougies, puisque c'est lui qui me les a vendu pour le reste il est ok.

J'ai des D7EA sur ma 550 et ça semble bien fonctionner. Je ne sais pas quelle différence il y a exactement avec les D8EA. Cependant c'est ce que vendent pas mal de monde pour les CB500 et 550 (honda4.nl entre autres). Vu qu'à l'achat de la moto elle était montée en DR7EA je me suis dit que la D7EA devait aller parfaitement.

Bon en même temps avec les vieux antiparasites pourris qu'il y avait sur ma brêle à l'achat, ça fonctionnait aussi pas mal avec les DR7EA... J'avais il est vrai régulièrement un coups de fusil dans le pot d'échappement... Que je n'ai plus du tout. De là à dire que ça venait des bougies qui avaient du mal à toujours bien allumer, ou plutôt à des irrégularités de carburation... aucune idée.

Membre des clubs Inscrit le: 12 Jan 2008 Messages: 2753 Localisation: espagne

entre D7 et D8 l'indice thermique.
tu peux monter des DR (qui se trouvent facilement) mais avec des cabochons sans résistances
a+

moderateur Inscrit le: 02 Sep 2008 Messages: 1001 Localisation: Ath ( Belgique)

Pour les photos:

http://www.hostingpics.net/

1: parcourir
2: redimensioner en 800X600
3: envoyer
4: copier/coller le lien forum

et hop, c'est fait Wink

pour redimensionner les images rapidement, le petit soft "image resizer" pour windows fonctionne très bien Wink

Alors voilà, plateau d'allumage changé, j'ai bien fait mon avance, carbus nettoyés, bougies neuves, mais ma moto ne démarre toujours qu'à la poussette à froid. Enfin, ce qui est bizard, quand je lance le premier coup de démarreur avec le starter, elle démarre, tiens le ralenti 4 ou 5 secondes environ et s'éteint. Ensuite quand je réessaie de la démarrer, l'explosion de l'essence se fait mais elle ne se lance plus. Je ne sais plus quoi faire… je crois que je vais l'emmener chez Honda .. Sad

Il faut dire qu'elle n'a pas tourné depuis une quinzaine d'années, donc si je la lance à la poussette, que je fais une cinquantaine de borne, peut-être que ça décrassera l'ensemble et qu'elle démarrera à froid ensuite… ???

AH OUI, je viens de remarquer quelque chose (de peut-être important ???), je viens de voir sur ma RTM que les 550 four avait des filtres de vapeur de gaz situé dans la boîte à air en dessous du filtre à air…! MAIS surprise la mienne n'en a pas… Il n'y a rien d'autre que le filtre à air dans la boîte!! Quelqu'un peut m'éclairer sur ces filtres????

Si ce n'est pas ça quelqu'un aurait-il une idée ??? Merci pour votre aide précieuse…

Bonne journée Smile

Salut fp43,

Tu as bien nettoyé tes carbus: gicleurs? conduits? hauteurs de cuves?

Tes bougies sont bien des D8EA ?

De quelles couleurs sont tes bougies?

T'as bien de l'allumage sur les 4 bougies?

Pour les filtres de récupérateur de gaz (un truc anti-polution de l'époque) faut voir avec les pro du 550...

Wink

Salut JCL,

Pour nettoyer mes carbus, j'ai démonté la rampe, démonté toutes les cuves, nettoyé tout les gicleurs, pointeaux, flotteurs, etc.. Par contre je n'ai rien nettoyé ou vérifié au niveau de l'aiguille et du boisseau.

Mes bougies sont des DR8 ES, je sais qu'elles ne sont pas les bonnes, mais la moto a la même réaction avec les bougies qui étaient dessus, des D8 ES L. Elles sont brunes, assez sèches. Oui l'étincelle se fait sur les quatre bougies.

Mon voisin m'a peut-être donné une piste. Quand je viens de démarrer la moto, si je balance un peu de nettoyant frein ou start-pilot sur les pipes d'admission en caoutchouc, la moto prend des tours toute seule, ce qui veut dire que mes pipes sont poreuses, ce qui expliquerait que trop d'air arrive à froid et que le starter ne sert à rien. Le ralenti n'est pas non plus très stable, ceci serait expliqué par une petite prise d'air… enfin j'espère…

Je pense que je vais commander en même temps un kit de réfection pour chaque carbus…? Est-ce vraiment nécessaire ??? et faut-il que je démonte les hauts de mes carbus ???

Merci Smile

Bjr;

Ton voisin a raison; plus qu'à trouver où est cette prise d'air : pipe d'admission ou raccords entre carbu et boite à air (pb classique de raccords mal emboîtés dans la boite à air).

En ciblant au mieux la pulvérisation de start-pilot, tu peux déterminer l'endroit précis de la prise d'air; pas toujours mais "souvent"

Ok je vais faire ça demain… Smile

merci !

et essaie de redémarrer ta bécane avec le bouchon de réservoir ouvert.
vérifie aussi que les tuyaux de mise à l'air libre des carbus ne sont pas bouchés, et si tu as démonté les carbus, tes flotteurs doivent coulisser librement sur leur axe. il faut aussi vérifier la hauteur des cuves. et si ça fait 15 ans que la bécane n'a pas tourné, il faut au minimum démonter les puits d'aiguille pour vérifier qu'il n'y ait pas de dépôts entre eux et les corps de carbu Wink