Démonter la fourche pour changer le joint spy

Bonjour les amis,
Je suis tout nouveau sur le forum. Vous pouvez en savoir un peu plus sur moi et mes motos dans la présentation.

Pour le coup c'est ma 250G qui me fait du souci. J'ai bien recherché une réponse dans les précédents post mais rien trouvé.

En détail :
250 G de 1976 :

Numéro de chassis : 6506471

J'aimerais remplacer les joints de fourches. J'ai retiré le clip :

Je pensais du coup "bêtement" décoincer le joint en tirant bien fort par secousses sur le tube comme je le faisais sur mes petite 50CC quand j'étais (plus) jeune. Et bien non : il semble qu'un boulon du fond ne soit pas d'accord... :

J'ai recherché sur internet et dans mes manuels le type de montage de fourche que j'ai, mais aucun ne correspond. Tout ce que j'ai retrouvé sur les 250 G semble plus ancien. Le seul document qui pourrait correspondre est celui-ci :

Mais cela serait trop simple. La vis (à pan) tourne, tourne, tourne... mais rien d'autre ne bouge. Le mécano du coin m'explique (vaguement) qu'il faut compresser le tube pour qu'il coince l'écrou (ou que sais) qui se trouve dans le fond du tube et qu'ainsi je pourrai dévisser la vis. OK, j'ai essayé mais, normal, avec l'huile qui reste dans le fond, pas possible de coincer quoique ce soit (sinon on ne mettrait pas de l'huile, non?). Bref j'appelle à l'aide, avant de prendre mon burin pour fracasser ce foutu joint ou torde le canon de fourche autour d'un poteau.

Quelqu'un pourrait-il m'aider ? Simplement.

Merci, déjà

moderateur Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 8855 Localisation: Lyon

Ton mécano a raison, il faut dévisser la vis du bas de fourche tant que le bras est entièrement monté, donc avec le ressort qui fait pression ... Sinon elle tourne en même temps que son fourreau Confused

Ha ouais, ouais : fourche montée...
Merci du tuyau. Je vais essayer tout de suite... d'autant que je viens de commander ma plaque d'immatriculation qui devrait arriver demain. Paré pour ce WE Very Happy

Merci!!

moderateur Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 8855 Localisation: Lyon

Je n'ai pas dit fourche montée, seulement le bras complet : fourreau, ressort, plongeur, etc

Et tu bloques le fourreau dans un étau comme sur ta dernière photo, ça doit venir mais il faut pas mal forcer en général.

Merci, j'avais compris Very Happy

.
Et ça maaaarche ! Même pas eu besoin de forcer.

Je prévois d'envoyer la manoeuvre en photo ce soir.

Super.

Voilà, c'est OK
Reste plus qu'à mettre l'huile et remonter.
Au passage, voici la photo de systeme D utilisé pour compresser le tube :

Sans doute du déjà vu et pas super original mais efficace Very Happy

Si ça peut servir...

Et voici les canons terminés :

J'en ai profité pour polir les fourreaux. Cela aurait été trop bête d'avoir à tout redémonter plus tard, même si je risque d'être juste pour terminer pour la virée de ce WE. Faut dire que la peinture noire n'était pas de la meilleure finition et que cela me démangeait de la retirer.

Pour l'huile, le mécano du coin (désolé si j'ai donné l'impression que je n'appréciais pas ses conseils. En fait il avait raison et c'est moi qui n'avais rien compris : mea culpa), m'a parlé de remplir la fourche jusqu'à 13 cm du bord, tube enfoncé. Tu confirmes ? Si oui, avec ou sans ressort dans le tube ? J'imagine sans, mais... je peux me tromper Smile

En tout cas, encore merci.

moderateur Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 8855 Localisation: Lyon

je ne connaissais pas le coup des 13 cm du bord du tube ! Shocked

Perso je préfère nettement une donnée en cm3, que je ne connais malheureusement pas pour ta mob ... Qui d'autre peut le renseigner ? Wink

salut Motographic

j'ai 2 valeurs pour la quantité d'huile :

135/140 cm3 pour chaque fourreau lors d'une vidange et 160 / 165 cm3 si les ressorts ont été démontés (ce qui est ton cas)

bonne suite Wink

Tiger

Tu nous laisses sans nouvelle ou tu nous racontes tes mésaventures ?

Bon, pour ce qui est des mésaventures, Salfépa, j'ai raconté dans le forum "présentation" Very Happy

.
Pour ce qui est du niveau d'huile, Tiger, j'ai respecté les 13 cm et cela fait... 165ml!
Mais cela fait aussi pas mal de cliquetis quand je passe sur des pavés. Normal ?
Sinon j'ai lu dans le manuel (mais pour des modèle plus anciens) qu'il fallait mettre 200 ml. Est-ce que cela diminuerait le bruit si je fais l'appoint ?

Aurelia B20 a écrit:

je ne connaissais pas le coup des 13 cm du bord du tube ! Shocked

Bonsoir;

Préciser le niveau d'huile par rapport au haut du tube, comme chez Kawa, est une bonne chose.
Dans le cas d'une simple vidange, on ne sait pas exactement ce qui reste, ni même si les deux bras se sont vidés de la même quantité.
Se repérer via une hauteur élimine ce pb car on est certain qu'il y aura le même niveau d'huile des deux cotés ( surtout pour ceux qui utilisent un récipient gradué plus ou moins précis et dans lequel il reste toujours de l'huile "accrochée" aux parois).

Dans le cas d'un démontage/nettoyage total, ça n'a pas d'utilité puisqu'on part de zéro cc d'huile dans chaque bras, mais ça ne nuit pas.

J'aime bien cette façon, et je vérifie toujours ces niveaux après intervention.

Merci pour cette précision.
Un petit complément d'info : et si je rajoute un peu d'huile cela éliminera les cliquetis (tube qui talonne, apparemment) ? Quitte à ce que la suspension soit plus dure, ou cela n'a rien à voir ? Dureté = uniquement grade de l'huile ?