Huile qui gicle côté alternateur

Bonjour les amis,
pour connaitre toute l'histoire de la panne vous pouvez lire mon roman dans les présentations. En résumé : après remise en route de ma 250G et un premier galop d'essai réussi, je suis retourné par un chemin pris la veille. Même côte, même vitesse, même bonne volonté du moteur qui souffrait (vu la côte et le vent de face) mais qui donnait... pour me lâcher dans la descente.
Encore un peu de puissance mais très, très peu.
A l'arrêt le côté gauche fumait. Au démontage du cache, de l'huile coule. Quelques coups de kicks : cela gicle par le centre de l'alternateur. Gicler, pas couler. J'avais déjà fait tourner le moteur précédemment, cache démonté, pour vérifier l'avance à la lampe. Là ça "lubrifiait" mais cela ne giclait pas. Ici, c'est comme dans les films gore, quand ils coupent le cou d'un malheureux. A chaque coup de kick, un jet...
J'ai fait une photo pour montrer l'état des bobines : ca baigne.

J'ai bien lu quelques post qui parlent de joint à remplacer ou à repousser, mais je n'en vois pas de joint, et les post sont anciens sans photos :

Se trouve-t-il derrière le roulement ?
Faut-il ouvrir touuuuuut le moteur pour le remplacer ?

Un schéma, une explication ?

En passant : a quoi sert l'ouverture à la verticale de l'axe du vilebrequin, en bas ?

Ou serait-ce autre chose ? Dites-moi que c'est juste une p'tit vis à resserrer, please, please...

Autre doute : serait-ce cette huile qui expliquerait la perte de puissance, faute d'allumage ? Cela s'est passé assez vite mais j'ai l'impression que l'allumage répondait bien (pas de pets, de crapahutage), juste comme si je n'avais plus de compression. Là je ne donne plus de coup de kick pour pas inonder l'atelier, mais au dernier essai il y avait bien compression et pas d'huile ailleurs que sous l'alternateur. Dans le carter, niveau d'huile normal compte tenu de ce que j'ai perdu = niveau minimum. Huile 10-40w comme préconisé.

Pouvez-vous m'éclairer ?

apparemment il manque ce joint

http://www.cmsnl.com/honda-cb360g-1974-usa_model1008/11395369306-gasket-cover_11395369000/

Merci billy, mais ce joint je l'ai Very Happy

. Pas sur la photo car, par facilité, j'ai photographié un second moteur que j'ai et sur lequel j'ai tester la dépose de l'alternateur (qui s'est faite très facilement, uniquement en tapotant avec un maillet). Sur mon moteur "officiel" le joint est ok. Non, c'est vraiment de l'axe central de l'alternateur que semblait gicler l'huile. Ou du fameux trou du bas pour lequel j'aimerais avoir une explication, même si je suis quasi sûr que ce n'est pas de là que sortait l'huile. Mais peut-être que le dépit du moment m'a fait mal voir. J'attends un peu de retour du post avant de prendre le risque d'inonder l'atelier avec de nouveau essais, pour autant que moteur froid cela le fasse encore.

le roulement du vilebrequin est huilé par barbotage et le trou en dessous de l'axe du vilebrequin sert uniquement à ramener l'huile vers le carter central

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 1210 Localisation: Basse Normandie

Je m'étais posé la même question quand j'avais refait ma 360.

Ce trou en bas est normal, par contre de mémoire, il me semble qu'il y a une tige dedans qui doit servir à faire tenir une plaque anti déjaugeage (il me semble).

J'avais aussi un peu d'huile dans l'alternateur, mais ça ne giclait pas quand même...

les bobines que tu voie son celle pour la charge (alternateur ) et pour l huile pour mois ces normal ta fumée ne venait pas dune fuite au carter qui tomberait sur l échappement ? contrôle plus tôt tes rupteurs si il ne son pas charbonné signe de condensateur griller et si ok contrôle la carburation en commencent par le robinet

Bonjour les amis, me revoilà après pas mal de temps (et quelques déboires) mais avec la réponse à ma question. L'huile qui giclait à torrent venait d'un piston percé. Elle circulait donc librement partout, partout. Il m'a fallu me décider à tout démonter. C'est ce qui a pris un peu de temps (de me décider, pas de démonter) Very Happy

.
Maintenant c'est remonté. Heureusement j'avais un moteur de réserve pistons et cylindres en bon état. Premiers essais prévu le WE prochain...

Bien à vous et encore merci pour vos messages

Bonsoir;

J'arrive après la bataille mais une surpression de ce genre dans le bas moteur suppose que la compression passe vers le bas; donc segmentation ou piston en cause