Freins K2

Salut à tous,

A part essayer de trouver les pièces pour faire le montage double disque et ça a l'air introuvable, est-ce que d'autres solution existent pour améliorer le freinage de notre chère 4 pattes qui est vraiment juste de ce côté.

Autre étrier, autre maître cylindre, fourche complète venant d'une autre bécane en double disque ou autre ... ???

Merci

Very Happy

Le souci n'est pas au maitre-cylindre, mais à l'étrier qui est mer***** comme on les faisait à l'époque. Celui-ci se trouve encore en neuf ou d'occasion, facilement. C'est un grand standard de l'époque.

Faut faire la patte de jonction.

Après, il t'ouvre la porte à un choix de 14 ou 15 bonnes qualités de plaquettes.

Si je roulais en 750, je le ferais.

Membre des clubs Inscrit le: 12 Jan 2008 Messages: 2753 Localisation: espagne

deux disques, des durites aviat et un MC d'origine, bien monté et bien purgé: cela freine trés trés bien (encore essayé ce week-end sur le circuit du jarama: en fin de ligne droite cela freine dur)
a+

Oui deux disques mais sur série F, ils freinent. Sur série K ?? Et même, comme je le disais, les pièces pour le montage double disque sur K2 ont l'air introuvables ou à des prix astronomiques ...

Je peux avoir facilement un étrier Brembo P08, ça a été monté sur K.

Quelqu'un aurait, par-hasard, les cotes et schéma de la plaque à fabriquer pour monter cette pince avec le disque d'origine ou l'adresse sur le net si ça existe ?? Merci Very Happy

Salfépa a écrit:

Le souci n'est pas au maitre-cylindre, mais à l'étrier qui est mer***** comme on les faisait à l'époque. Celui-ci se trouve encore en neuf ou d'occasion, facilement. C'est un grand standard de l'époque.

Faut faire la patte de jonction.

Very Happy

Je cherche, je cherche, je ne trouve pas du AP Racing, si tu as des adresses, je suis preneur. Ainsi que les schéma et les cotes pour la plaque d'adapatation ... Very Happy

Inscrit le: 22 Jan 2012 Messages: 27 Localisation: Beaujolais, Rhône

Salut
Vu hier sur le stand GMP à la montée historique de Brouilly, Beringer développe actuellement une gamme de disques, étriers et MC plug&play pour les classiques. Il y avait les premiers modèles en démo sur une H2 et un 900z, et de loin c'est relativement proche du look d'origine (au logo Beringer près...). Bon ça fait un peu plus techno mais ça passe. Apparemment les versions Honda four devraient arriver dans la foulée.
Par contre pour les tarifs ça doit être stratosphérique Shocked

jefair a écrit:

Salfépa a écrit:

Le souci n'est pas au maitre-cylindre, mais à l'étrier qui est mer***** comme on les faisait à l'époque. Celui-ci se trouve encore en neuf ou d'occasion, facilement. C'est un grand standard de l'époque.

Faut faire la patte de jonction.

Very Happy

Je cherche, je cherche, je ne trouve pas du AP Racing, si tu as des adresses, je suis preneur. Ainsi que les schéma et les cotes pour la plaque d'adapatation ... Very Happy

Tu as tout là : http://www.apracing.com/product_details/motorcycle/brake_calipers/solo_and_classic_machines_plus_sidecar_2_piston_caliper/cp2696-38e0.aspx

Je rappelle aux autres que la question de départ était "à part mettre un double disque", donc, merci de ne pas répondre "en mettant un double disque". Laughing

Pour ce qui est des kits Béringer, le matériel est super mais, outre son cout, il n’existait pas dans les années 70. Mon gout va à faire avec le matériel d'époque.

Voir une 750Four qui tourne en piste avec un double circuit sur le frein arrière pour avoir une commande au pouce gauche, ça m'interroge sur l'intérêt de rouler en ancienne si c'est pour que ce soit comme une moderne. Very Happy

Merci à Salfépa, notre secrétaire belge Smile

Vive l'Europe !

Je vais chercher les prix et un importateur vers chez moi. Chez GMP à Crêches sur Saône (71), ils doivent pouvoir me trouver ça. Et je verrai suivant le prix et la dispo (le Brembo est à 130 euros neuf, je trouve ça pas trop cher !) L'AP doit certainement être plus cher quant au Beringer, pas vilain et certainement efficace, je leur demanderai quand même. L'usine est pas loin de chez moi. je vais y aller avec la moto. On verra bien !

Comme le dit notre ami, je cherche une solution alternative au montage double disque (annonce sur le site = aucune réponse !) avec un étrier performant puisque le maître-cylindre serait suffisant.

Je suis preneur des schémas et cotes de fabrication des plaques d'adaptation pour étriers Brembo p08 ou AP Racing sur fourche d'origine K2 !

Ah oui, le perçage du disque est-il efficace ? Est-ce que ça vaut le coup de le faire faire au vu de l'amélioration potentielle du freinage ?

Merci, merci Very Happy

Les plaques d'adaptation, tu ne trouveras pas de plan. Faut le positionner soi-même.

Si tu cherches des photos des Dholda sur gogole, tu verras qu'il en a montés dans tous les sens. Laughing

Il faut faire la plaque avec l'étrier et la moto devant soi. Bien positionner pour que la garniture de la plaquette soit pile-poil au bord du disque, puis, bien centrer le disque dans l'étrier et faire un gabarit. Ce n'est pas un travail simple mais ça n'a rien de bien complexe en prenant le temps.

Si tu veux bosser avant d'avoir l'étrier, tous ceux qui roulent en side ancien ont au moins un vieil étrier AP qui traine dans leur garage. Laughing

Ils te le prêteront, donneront, volontiers.

Disque percé, sûr que c'est mieux, surtout sous la pluie Wink

Et, je lance le débat:
Remplacer le disque d'origine, simplement, par un disque percé, d'un materiaux actuel en laissant tout le reste n'améliorerait-il pas TRÈS sensiblement les choses?

Non, percer le disque nettoie ta plaquette, diminue très subtilement la température, mais n'améliore pas le freinage en soi. On peut dire que ça participe à le maintenir mais ça ne l'améliore pas. Very Happy

je vais suivre ce sujet ! je pense que oui mettre un etrier plus performant devrait ameliorer les choses !

Oui dés lors qu'un étrier exerce une pression + forte, il est normal que cela freine mieux. Maintenant un disque percé n'a jamais permis de mieux freiner par temps sec, juste le rendre un peu plus endurant.

Maintenant par temps de pluie ce n'est plus la même chose. Un film d'eau se met sur les 2 faces de disques en roulant. Le temps quelque soit évacuer par les plaquette, retarde le freinage

Pour ça que je parle de maintenir le freinage et pas de l'améliorer. Et s'il y a l'eau, il y a aussi parfois la formation d'une nappe de gaz produite par la plaquette que les trous ou les rainures vont permettre d'évacuer..

Pour l'étrier, on améliore également le freinage du fait de remplacer par un étrier deux pistons non flottant une m**** d'étrier flottant simple piston.

Je reste convaincu que l'étrier flottant est une erreur mécanique, mais, ça prend moins de place (et ça coute moins cher à produire).