gicleur

Inscrit le: 26 Nov 2007 Messages: 4

bonjour je voudrais savoir si quelqu'un saurais ou je peut trouver des gicleurs+ gros pour mon 350 cb équipe de cornets merci a+ pascal Question

Posté le: 24 Mar 2008 21:07

Salut,

Tu peux trouver ça chez CMS ( lien en haut de cette page à droite )

gicleur secondaire :

99154-286-0980 diamètre 98 ( standard en France )
99154-286 1000............... 100
99154-286-1100.............. 110
99154-286-1150.............. 115

6 euros HT l'unité..........

Wink

Posté le: 24 Mar 2008 21:11

Même tarif chez les concessionnaires Honda en France.
@+
Vince

Posté le: 24 Mar 2008 21:47

pour 350cb 27.5 dollars plus 5 de port soit environs 22 euros sur ebay

tu as :

2 x #100
2 x #105
2 x #110
2 x #120
2 x #125

de quoi largement faire tes reglages

je les ai commandé j'en ai même eu plus!! (ils font aussi les autres gicleurs comme de starter ou de ralenti)

Posté le: 26 Mar 2008 13:19

coucou,
de plus, sur ebay US, les kits rénovation de carbu que j'ai eu grace a toi mon petit cédric Wink

sont livrés avec du 115 en secondaire...
sont pas chèrs ces kits et t'a tout ce qu'il faut... pour 20 euros

Habitué Inscrit le: 16 Jan 2008 Messages: 108 Localisation: Brest

twinmat a écrit:

sont pas chèrs ces kits et t'a tout ce qu'il faut... pour 20 euros

...Sauf les puits d'aiguilles Exclamation

...

en faite j ai pas encore vu de kit carbu avec le puits d aiguille Confused

je suit même pas sur qui se démonte sur nos carbu de 350 Shocked

j ai pas oser forcer Wink

Si si marcos51 ils sortent dès fois ils tombent tous seul des fois il faut pousser avec un crayon en bois par exemple pour pas tous abimer!!!! Des fois taper plus fort!!
Quelqu’un en a déjà acheté? Et ou? Car cmsnl ne détaille pas les carbus!

Oh que si, ils se démontent les puits d'aiguille Laughing

Marteau et chasse du bon diamètre, un coup sec et hop Cool

Le gros, l'énorme problème étant d'en trouver des neufs avec leurs aiguilles Shocked

De temps en temps

http://www.siriusconinc.com/carb/parts.asp?category=2&supplier=1&id=1

et bien sur, ebay US ( 1 fois ou 2 par an Confused

)

a ben merci les gars je vais me coucher moins con Orange_Colorz_PDT_29

pis bien le lien sa va rendre service a plein de monde Mr. Green

cedric53 a écrit:

tu as :

2 x #100
2 x #105
2 x #110
2 x #120
2 x #125

de quoi largement faire tes reglages

Cedric, comment détermines-tu le bon diamètre de gicleur pour un carbu avec cornet?

salut... tout n'est qu'essais, essais et encore essais.

la seule chose fiable c'est de rouler moteur bien chaud au régime maximum sur 300 ou 400m (genre en 3emem ou 4eme en limite de zone rouge), et faire une coupure moteur de suite, finir en roue libre, démonter les bougies et vérifier leur couleur. noir: trop riche, blanc: trop pauvre, rouge brique, bien Cool

aucune bécane n'est pareille, par exemple le 650four se complait de gicleurs de 90. j'en ai équipé ma 500 four kitée 605cc, je suis passé à 105. et c'est pas suffisant, j'ai perçé un piston... bon ok, j'étais à 12500 tours minutes, mais bon c'est pas une raison Laughing

Citation:

je suis passé à 105. et c'est pas suffisant, j'ai perçé un piston...

Ah ouais quand meme !!! Evil or Very Mad

ça pardonne pas Evil or Very Mad

et ça me vaut en plus un pied pété, mais c'est une autre histoire Rolling Eyes

le seul moyen non empirique c'est d'avoir une sonde lambda sur chaque échappement, je te laisse imaginer le boulot...

même dans les manuels de prépa moteur, ils ne donnent pas de recette...

pour l'anecdote lorsque j'ai monté la rampe de 650 four sur l'Arlésienne (gicleurs de 90), il me fallait rouler avec le starter aux 3/4 mis pour dépasser les 6000 tours/mn... c'est un bon indicateur aussi pour déterminer si on est trop riche ou non, mais ça reste très empirique.
pour ma part, je vais d'emblée passer à 120 en taille, j'étais à 105. et j'ai une boite à air, même pas des cornets!!! cela dit, tu demanderas aux autres acharnés de l'amicale qui ont fait la sortie château en mai dernier ce qu'ils en pensent, elle fumait certes (par ma faute, j'avais mis trop d'huile Embarassed

) et l'embrayage était mort, mais sinon ça marchait pas si mal Very Happy

le résultat est ce que j'espérais sans trop y croire, une poussée velue de 5000 à 12000 tours /mn, et ça a été encore plus impressionnant une fois l'embrayage changé Shocked

j'ai hâte de chang er le piston... Twisted Evil

Habitué Inscrit le: 17 Jan 2006 Messages: 1385 Localisation: bas-rhin

Mathieu Viollet a écrit:

ça pardonne pas Evil or Very Mad

et ça me vaut en plus un pied pété, mais c'est une autre histoire Rolling Eyes

le seul moyen non empirique c'est d'avoir une sonde lambda sur chaque échappement, je te laisse imaginer le boulot...

même dans les manuels de prépa moteur, ils ne donnent pas de recette...

pas tant de boulot que ca pour la sonde , je vais le faire pour le reglage du 850 four et pour le martin qd ca sera fini je posterai des photos