(merci à Fanny)

Graissage

Bloc-moteur

Sur tous les mod�les Honda, une seule qualit� d�huile, contenue dans le carter inf�rieur, lubrifie aussi bien le moteur que la bo�te de vitesses, l�embrayage et la transmission primaire.
Apr�s une vidange ou pour un appoint, n�utiliser que de l�huile moteur de bonne qualit� SAE 10 W 40. le niveau d�huile contr�l� par la jauge est commun � tous les organes sus-cit�s.
Il est imp�ratif de v�rifier fr�quemment le niveau d�huile du bloc-moteur et, d�une fa�on g�n�rale, avant tous les d�placements un peu importants.
Le niveau se v�rifie moteur froid ou apr�s plusieurs minutes d�arr�t, la machine sur la b�quille centrale, sur un plan horizontal. D�visser le bouchon de remplissage plac� � l�arri�re du carter d�embrayage et essuyer la tige soud�e faisant office de jauge. Remettre la jauge sans revisser le bouchon, mais en bonne position (au besoin, faire doucement � de tour pour prendre un peu de filetage afin d��tre certain de sa bonne position).
Apr�s avoir retir� la jauge, le niveau doit se situer entre les deux rep�res.
En cas de manque, compl�ter avec de l�huile de m�me marque et de m�me qualit� que celle utilis�e.
Un niveau trop �lev� n�est pas recommand�, car l�exc�dant tend � �tre �ject� par le reniflard et la surpression ainsi produite dans le carter fait travailler les joints.

Cha�ne secondaire

La cha�ne secondaire, n��tant prot�g�e que par un carter tr�s symbolique, travaille dans de dures conditions. Il faut donc veiller � son entretien.
La cha�ne ne doit jamais �tre s�che et, de ce fait, il faut la lubrifier � l�aide d�un pinceau, � la rigueur avec de l�huile moteur 10 W 40, mieux avec un lubrifiant sp�cial pour cha�ne (ex. Fina, Artac 51, Marson L Super)
Lorsque la cha�ne est trop encrass�e, la d�tendre comme pour un d�montage de la roue arri�re, puis la d�poser apr�s avoir retir� l�attache rapide. Bien nettoyer la cha�ne dans un solvant, la s�cher puis la plonger soit dans un bain d�huile moteur 10 W 40 et de vaseline (1 litre d�huile pour 300 grammes de vaseline) chauff� pendant 10 minutes � une temp�rature de 50 � 120 �C, soit graisser avec les lubrifiants sp�ciaux pr�cit�s. Bien agiter la cha�ne dans ce bain, puis la prendre et laisser �goutter. Remonter la cha�ne en prenant soin de bien positionner le circlip de l�attache rapide.

Axe de bras oscillant

Chaque extr�mit� de l�axe du bras oscillant comporte un graisseur permettant (� l�aide d�une pompe) d�injecter de la graisse de bonne qualit� du type NGLI N�2 tous les 5000 km ou toutes les deux vidanges moteur.

Commande de d�brayage

Afin de maintenir une commande douce et progressive de l�embrayage, en plus de l�entretien du c�ble, injecter de la graisse, � l�aide d�une pompe par le graisseur plac� sur le couvercle du pignon de sortie de bo�te de vitesses.
Dans tous les cas, utiliser une graisse de tr�s bonne qualit�, genre NCUI N�2.

C�bles

P�riodiquement (2 fois par an, par exemple), d�monter les c�bles pour les nettoyer en injectant un solvant. Introduire une extr�mit� dans un entonnoir, puis rendre �tanche la liaison du tube de l�entonnoir avec la gaine, par exemple avec un morceau de sac plastique fin bien serr�. Pendre l�ensemble et verser dans l�entonnoir une quantit� suffisante d�huile moteur, ou mieux d�huile graphit�e. Attendre un moment (1 � 2 heures) jusqu�� ce que l�huile apparaisse � l�autre extr�mit�, puis d�faire le montage et essuyer l�huile exc�dentaire.
Pour les commandes du compteur et du compte-tours, du fait que le c�ble proprement dit peut s�extraire de la gaine, le nettoyage et le graissage se font plus ais�ment.

Graissage divers

Graisser de temps � autre avec de l�huile moteur les articulations m�caniques :
axe de leviers de frein avant et d�embrayage
axe de la p�dale de s�lecteur
axe de la p�dale du frein arri�re.
� chaque v�rification des grains des rupteurs ou du r�glage de l�avance, contr�ler l��tat du feutre de graissage de la came et, au besoin, mettre une goutte d�huile moteur.

Vidanges

Bloc-moteur

La vidange du bloc-moteur s�effectue au bout des premiers 500 km puis tous les 1500 km.<
Pour cela, moteur chaud, mettre la moto sur la b�quille centrale, sur un plan bien horizontal. Retirer le bouchon de remplissage faisant office de jauge, puis le bouchon de vidange. Laisser couler, puis donner quelques coups de kick starter pour bien vider le circuit de graissage, puis laisser bien �goutter.
Avec un chiffon propre, essuyer convenablement l�orifice filet� de vidange et son bouchon. Inspecter l��tat du joint torique du bouchon de vidange, puis visser et bloquer sans exag�ration. Remettre environ 2 litres d�huile de tr�s bonne qualit� 10 W 40, puis jauger et compl�ter jusqu�� ce que le niveau arrive au rep�re sup�rieur, la jauge bien pos�e sur son orifice, mais non viss�e.
Nota.
� Ne pas mettre directement les 2 litres d�huile, le circuit de graissage �tant partiellement plein, le niveau risquerait de d�passer le rep�re sup�rieur.

Nettoyage de l��purateur centrifuge

Malgr� la diff�rence de densit�, mais gr�ce � certains additifs, l�huile en mouvement maintient les impuret�s en suspension. On utilise la force centrifuge pour provoquer la s�paration souhaitable des impuret�s plus lourdes venant se plaquer au fond d�un rotor. Il y a donc lieu de nettoyer p�riodiquement ce dernier.
Tous les 4500 � 5000 km ou tous les 6 mois, retirer les trois vis de fixation du couvercle de l��purateur sur le carter d�embrayage. Extraire ce couvercle, au besoin, � l�aide de deux fins tournevis gliss�s � la jointure dans les fraisages oppos�s : une petite quantit� d�huile s��coulera.
� l�aide d�une pince fermante, retirer le circlip puis visser une vis de / 6 x 30 mm, ce qui provoque l�extraction du capuchon du roto. Prendre, par exemple, un tournevis tr�s plat et gratter � l�int�rieur du rotor pour retire l��paisseur d�impuret�s puis avec un pinceau, bien nettoyer au solvant en prenant garde de ne pas en introduire dans les orifices du circuit de graissage du carter d�embrayage. S�cher au jet d�air comprim�. V�rifier l��tat des trois joints toriques et contr�ler le bon coulissement de la bague centrale du couvercle du filtre : sa bonne application sur le couvercle du rotor garantit une bonne lubrification.
Glisser le capuchon du rotor dans les 2 rainures oppos�es du rotor plus bien le pousser � fond pour d�gager la rainure dans laquelle on introduit le circlip. V�rifier si le circlip est bien engag� dans son logement. Cherche la bonne position du couvercle, ses orifices de graissage devant �tre en vis-�-vis de ceux du carter d�embrayage. Aucun erreur de ce c�t� n�est possible, du fait que les 3 fixations sont asym�triques. Serrer sans exag�ration les trois vis.

Fourche avant

Tous les 10 000 km ou tous les ans, remplacer l�huile dans chaque bras de la fourche avant.
Pour cela, d�visser les deux bouchons sup�rieurs, puis retirer les deux petits bouchons de � 6 mm de vidange plac�s en bas des fourreaux. Faire jouer un peu la suspension pour assurer une vidange compl�te. Laisser �goutter puis revisser mod�r�ment les 2 bouchons de vidange.
Verser dans chaque tube, � la partir sup�rieure, 200 cm³ d�huile moteur SAE 10 W 30. Bloquer les deux bouchons sup�rieurs.

V�rification de la compression

Cette op�ration ne se fait pas p�riodiquement, mais peut �tre d�une valeur indicative int�ressante lorsqu�on constate une perte de puissance du moteur malgr� de bons r�glages d�allumage et de carburation. De plus, la compression donne une valeur certaine de l�usure du moteur.
Pour cela, le moteur �tant chaud, d�poser les bougies puis visser l�embout d�un compressiom�tre alternativement dans les trous de bougies de la culasse.
Ouvrir la poign�e de gaz � fond, puis appuyer plusieurs fois sur le kick starter jusqu�� ce que l�aiguille du compressiom�tre indique un maximum qui doit �tre pour un moteur de CB 250 en bon �tat de 12 kg/cm�.
Au-dessus de cette valeur, cela prouve un calaminage important du moteur.
En-dessous de 10,5 kg/cm�, cela d�note une usure exag�r�e ou une fuite au niveau des soupapes ou du joint de culasse.

Distribution

Tension de la cha�ne

L�usure,aussi faible soit elle, de la cha�ne de distribution provoque sa d�tente. Si l�on ne veille pas � absorber p�riodiquement ce jeu, le moteur sera bruyant. Il y aura modification du diagramme de distribution et les cons�quences risquent de devenir f�cheuses.
Ce r�glage de tension s�effectue tous les 5000 km ou tous les 6 mois. Pour cela, op�rer comme suit :
Retirer le couvercle de l�alternateur.
Retirer la bougie du cylindre gauche tout en maintenant son doigt sur l�orifice de la bougie, tourner le rotor dans le sens inverse d�horloge. On sent nettement le temps compression du cylindre gauche et, � son passage, mettre le rep�re � LT � du rotor en regard de l�index de stator, ce qui correspond au PMH fin de la compression du cylindre gauche.
Afin que les cames n�attaquent pas les basculeurs pour qu�il n�y ait aucune tension de la cha�ne de distribution, choisir une position o� toutes les soupapes sont ferm�es. Dans ce but, toujours le rotor � la m�me position (rep�re � LT � en regard de l�index), tourner de 90� jusqu�� ce que le rep�re � 286 � du rotor soit devant l�index. Dans cette position, le piston de gauche est � la moiti� de sa course descendante au temps d�tente et celui de droite est � la moiti� de sa course ascendante au temps compression. Ainsi, toutes les soupapes sont ferm�es.
D�bloquer le contre-�crou de la vis plac�e sur le tendeur de cha�ne. D�bloquer la vis. Le tendeur ainsi lib�r� absorbe le jeu possible du brin arri�re de la cha�ne gr�ce � la pouss�e de son ressort.
Maintenir le tendeur dans cette position en serrant sans exag�ration la vis puis le contre-�crou.
Pour les premiers mod�les avec tendeurs hydrauliques, aucune v�rification n�est � effectuer, la tension se faisant automatiquement par la pression du circuit hydraulique.

Jeu aux soupapes

Le r�glage du jeu aux soupapes s�effectue tous les 5000 km ou toutes les trois vidanges.
Nota.
� le r�glage du jeu aux soupapes s�effectue par rotation des axes excentr�s qui peuvent pivoter du 180� sur eux-m�mes. Le jeu peut �tre r�gl� aussi bien dans un sens que dans l�autre, mais un seul sens de rotation des axes est valable pour avoir la m�me position d�attaque des basculeurs sur les soupapes.
Pour cette raison, chaque jeu doit �tre obtenu par un sens pr�cis de rotation des axes comme l�indique la figure ci-contre.
Pour voir si le jeu a �t� obtenu correctement, le rep�re grav� en bout de chaque axe doit �tre dirig� vers l�ext�rieur par rapport au centre des bo�tiers.
Le moteur �tant froid, retirer les 4 bouchons de la culasse pour avoir acc�s aux basculeurs.
D�poser le couvercle de l�alternateur.
D�poser les couvercles de l�allumeur et de la prise du compte-tours.
Chercher le temps fin de compression du cylindre de gauche afin que leurs soupapes soient ferm�es, ce qui correspond � l�une des deux positions du rep�re � LT � sur le rotor en face de l�index. La bonne position est �tablie lorsqu�on constate avec le doigt un jeu lat�ral aux basculeurs du cylindre gauche.
Au cas o� le jeu serait difficile � sentir de cette fa�on, il est possible tout en tournant le rotor dans le sens moteur (sens inverse d�horloge) d�observer le basculeur de la soupape d�admission du cylindre gauche. Lorsque le basculeur remonte, c�est-�-dire lib�re la soupape pour provoquer sa fermeture, continuer � tourner l�index du stator. C�est alors la fin compression du cylindre de gauche.
1�) cylindre de gauche .Pour l�admission, interposer une cale d��paisseur de 0,05 mm entre le basculeur et la soupape. D�bloquer le contre-�crou avec une cl� plate ou � oeil de 12 mm puis agir sur cet axe � l�aide d�un tournevis. Dans le sens horloge, on diminue le jeu, en sens contraire, on l�augmente comme l�indique la figure de cette page. Apr�s avoir trouv� le bon r�glage lorsque la cale coulisse avec un l�ger serrage, bloquer le contre-�crou tout en maintenant l�axe avec le tournevis pour �viter un d�r�glage. Contr�ler le jeu, la cale �tant toujours en position et modifier le r�glage au besoin.
Pour l��chappement, proc�der de la m�me mani�re sans changer la position du vilebrequin. Le jeu �tant de 0,01 mm, interposer entre la soupape et le basculeur une cale de cette �paisseur (ou les deux de 0,05 mm fournies dans l�outillage de bord). Les r�glages se font � l�inverse de l�admission comme l�indique la figure ci-contre.
2�) cylindre de droite faire un demi-tour au rotor (en sens inverse d�horloge) pour mettre le rep�re � T � du rotor en face de l�index su stator, ce qui correspond au temps fin compression du cylindre droit.
Pour l�admission et l��chappement, op�rer de la m�me mani�re que pour le cylindre gauche.
Nota.
� Apr�s r�glage, s�assurer que le rep�re � l�embout de chaque axe est dirig� vers l�ext�rieur, ce qui prouve que les jeux ont �t� obtenus correspondance. Au remontage, remettre les 4 bouchons sans les serrer exag�r�ment apr�s avoir contr�l� l��tat des joints toriques.

Transmission

Embrayage

La garde � l�embrayage est mesur�e � l�extr�mit� du levier et doit avoir 10 � 25 mm. Lorsque le c�ble s�allonge ou que les disques d�embrayage s�usent, un r�glage rapide peut �tre effectu� gr�ce au tendeur du levier. Un autre tendeur plac� sur le couvercle arri�re gauche permet un r�glage compl�mentaire.
Au cas o� ces deux tendeurs ne peuvent plus agir, un r�glage agissant sur la commande de d�brayage permet d��liminer le jeu exc�dentaire. Pour cela :
Visser � fond les deux premiers tendeurs.
D�bloquer le contre-�crou plac� au bout de commande d�embrayage (carter moteur).
A l�aide d�un tournevis, tourner en sens inverse d�horloge la vis centrale jusqu�a sentir une r�sistance, puis revisser d�� de tour et bloquer le contre-�crou.
Agir sur le r�glage au levier de d�brayage pour arriver � la garde voulue.

Cha�ne secondaire

La moto sur la b�quille centrale, la fl�che de la cha�ne doit �tre comprise entre 10 et 25 mm, sinon proc�der au r�glage comme suit .
Retirer la goupille puis d�bloquer suffisamment l��crou de l�axe de roue arri�re.
D�bloquer les contre-�crous des 2 tendeurs.
Mettre le rep�re de chaque tendeur � la m�me position par rapport aux rep�res grav�s sur chaque bras.
� l�aide d�un cl� � pipe de 10 mm prise en bout, visser par � ou � tour chaque tendeur, tout en v�rifiant le tension en tournant la roue.
Rebloquer les contre-�crous en maintenant les vis.
Serrer convenablement l��crou de l�axe et remettre la goupille (couple de serrage : 8 � 10 m.kg)
V�rifier la garde � la p�dale de frein arri�re et, au besoin, proc�der � son r�glage ainsi qu�� celui du contacteur de stop.
Nota.
� Avant de bloquer l��crou de l�axe de la roue arri�re, ne pas s�approcher trop pr�s des valeurs indiqu�es car le serrage de cet �crou augmente sensiblement la tension de la cha�ne.
Ne pas rechercher une tension trop forte provoquant un travail anormal des roulements de sortie de bo�te et de roue arri�re ainsi que des axes de maillons de cha�ne. Il vaut mieux avoir une cha�ne plut�t un peu d�tendue, d�autant plus que le pivotement du bras oscillant arri�re agit sur la tension de la cha�ne.

Allumage

Bougies

Les CB 250 peuvent �tre �quip�es de bougies NGK B 8 ES pour une utilisation normale ou urbaine. En conduite sportive, il est conseill� de monter des bougies plus froides NGK B 10 ES.
Se rappeler que chez NGK, � chiffre �gal, une bougie avec la lettre � S � (thermo-�lastique) est plus froide (par exemple une B 8 ES correspond � une B 10 E et est plus froide qu�une B 9 E).
L��cartement des �lectrodes doit �tre compris entre 0,7 et 0,8 mm.
Des bougies bien entretenues doivent faire 8 � 10 000 km. Au-del�, il est pr�f�rable de changer les deux bougies, m�me si elles semblent encore bien remplir leur r�le, afin d��tre assur� d�un bon fonctionnement.

Rupteurs

Il est recommand� de v�rifier l��tat des grains et, au besoin de les nettoyer � l�aide d�une fine lime ou du papier � poncer n�400. ne pas oublier de passer un chiffon propre entre les grains pour les d�barrasser de toutes impuret�s pouvant amener un d�faut d�allumage, puis v�rifier l��cartement pour chaque rupteur comme suit.
1�) �cartement des grains des rupteurs.
L��cartement des grains entre les deux rupteurs doit �tre le plus identique possible car une diff�rence du point d�allumage pour les deux cylindres. Un jeu un peu plus grand pour un rupteur augmente sensiblement l�avance du cylindre correspondant et vice-versa. Comme les deux rupteurs sont plac�s sur la m�me platine, il n�est pas possible de r�gler ind�pendamment l�avance pour chaque cylindre. C�est dire l�importance d�un r�glage du jeu identique entre les grains des deux rupteurs. Pour cela :
retirer les couvercles de l�allumeur et de l�alternateur.
Tourner le rotor dans le sens inverse d�horloge afin d�amener le rep�re en bout de la came des rupteurs (marquant le sommet du bossage) en rager d�un des deux linguets mobiles.
V�rifier l��cartement � l�aide de deux cales de 0,3 et 0,4 mm, le premi�re devant passer librement et l�autre forcer. Au besoin, r�gler le jeu en d�bloquant les deux vis de fixation du linguet fixe. Prendre garde qu�au resserrage de ces deux vis, il n�y ait pas modification du jeu.
Pour l�autre rupteur, tourner le rotor pour amener le rep�re de la came en regard du linguet mobile, puis v�rifier et r�gler, au besoin, comme pr�c�demment d�crit.
Au besoin, imbiber le feutre de graissage de la came avec une � deux gouttes d�huile moteur.
2�) Avance � l�allumage
L�avance initiale de 5� est r�glable par rotation de la platine des rupteurs.
Le contr�le et le r�glage se font comme suit :
Retirer les couvercles de l�allumeur et de l�alternateur.
Brancher une lampe t�moin de 12 V sur le rupteur de gauche (correspondant au cylindre gauche) entre la borne d�arriv�e de courant du fil jaune et la masse de la machine.
Pour faciliter la rotation du moteur, retirer les bougies.
Mettre le contact et tourner le rotor dans le sens de rotation du moteur (sens inverse d�horloge). La lampe t�moin doit d�allumer lorsque le rep�re � LF � du rotor est en regard de l�index du stator, sinon, faire un tour moteur. Si la lampe s�allume avant, l�avance est trop importante et, en cas inverse, il y a un manque d�avance.
Pour le r�glage, proc�der comme suit :
desserrer suffisamment les deux vis maintenant la platine.
Tout en maintenant le rep�re � LF � du rotor en regard de l�index du stator, faire pivoter la platine, � l�aide d�un tournevis pris dans les encoches sup�rieures, dans une sens ou dans l�autre jusqu�a ce que la lampe commence � s�allumer. En sens inverse d�horloge, on diminue l�avance, en sens contraire, on augmente l�avance.
Serrer les deux vis de blocage de la platine en prenant garde de ne pas modifier le r�glage.
Faire deux tours moteur pour v�rifier et modifier au besoin.
Pour le cylindre de droite, toujours le contact mis et le branchement de la lampe t�moin identique mais sur l�autre rupteur (fil bleu). Faire faire � tour au vilebrequin (sens inverse horloge) pour amener le rep�re � F � du rotor en regard de l�index du stator.
A ce point pr�cis, la lampe doit s�allumer sinon cela prouve que le jeu entre les grains de chaque rupteur n�est pas tout � fait identique.
Pour obtenir le m�me point d�avance, la seule m�thode consiste � modifier dans la plage de r�glage de 0,3 � 0,4 mm le jeu entre les grains de ce rupteur, une l�g�re diff�rence jouant �norm�ment sur le point d�allumage.
Au cas o� ce changement d��cartement d�passerait la plage de 0,3 � 0,4 mm, il est n�cessaire de partager cette diff�rence entre les deux rupteurs et de proc�der � un nouveau r�glage de l�avance pour les deux cylindres.

Batterie

La batterie, pour les mod�les CB 250 est plac�e sous la selle, ce qui facilite son accessibilit� pour un remplissage ou une d�pose.
Par contre, pour contr�ler le niveau de l��lectrolyte dans chaque �l�ment, il est n�cessaire de d�brancher le fil de masse pour soulever un peu la batterie. Le fait d�avoir un fil de masse un peu plus long aurait permis le d�gagement de la batterie sans aucun d�montage.
Le niveau doit s��tablir entre les deux rep�res sup�rieurs trac�s sur le c�t� droit. Faire l�appoint uniquement avec de l�eau distill�e. Un tube souple d�a�ration communique avec les six �l�ments et d�bouche � la partie inf�rieure de la moto. Veillez � ce que le tube soit suffisamment long pour ne pas d�boucher sur une partie m�tallique et qu�il ne soit pas coinc�, sans quoi la batterie risque d��tre d�t�rior�e au cours d�une recharge.
Pour �viter la sulfatation des bornes, apr�s nettoyage , enduire celles-ci de vaseline neutre.
Il est possible de v�rifier l��tat de charge de la batterie en mesurant, avec un p�se-acide, la densit� de l��lectrolyte dans chaque �l�ment.
La densit� varie avec la temp�rature et les correspondances sont valables pour 20�C. au cas o� la temp�rature de l��lectrolyte serait diff�rente, la formule suivante permet de faire la correction :
S20 = St + 0,0007 (t - 20)
S20 = densit� de l��lectrolyte � 20�C.
St = densit� de l��lectrolyte � t�C.
T = temp�rature de l��lectrolyte mesur�.
Pour recharger la batterie, retirer toujours en premier la borne � + � puis la � - �, d�brancher le tuyau d�a�ration pour le laisser en place, puis extraire la batterie. Apr�s avoir retir� les 6 bouchons, recharger faiblement (1/10 de la capacit� soit 1,2 � 1,5 Amp�re durant 5 � 10 heures). Durant la charge, la temp�rature de l��lectrolyte ne doit jamais d�passer 45�C, sinon cesser momentan�ment la charge. Lorsque des bulles d�oxyg�ne s��chappent de l��lectrolyte, la charge est suffisante et doit �tre arr�t�e.
En fin de charge, la densit� doit �tre comprise entre 1,270 et 1,290 � 20�C.

Carburation

Pour maintenir en position ferm�e les papillons de gaz au ralenti, quelle que soit la position du guidon, le c�ble de commande doit avoir un l�ger jeu qui est obtenu par le r�glage du tendeur � la sortie de la poign�e tournante. Le jeu doit �tre en rotation de 10 � 15� � la poign�e.
La duret� de la poign�e tournante est r�glable, ce qui permet � l�utilisateur d�avoir ou non une poign�e qui revienne � sa position initiale lorsqu�on la rel�che.

Carburation

Ralenti

Le ralenti se situe entre 1000 et 1200 tr/mn.
L��quilibre entre les deux cylindres s�obtient (moteur chaud) de la fa�on suivante :
Moteur arr�t�, visser � fond chaque vis de richesse plac�e sur le corps de chaque carburateur � l�aplomb de l�axe du papillon des gaz, puis les desserrer chacune de 1/8 de tour.
D�marrer le moteur, puis agir sur la vis but�e de chaque papillon, d�une part pour obtenir un bon r�gime de ralenti et d�autre part pour �quilibrer les deux cylindres. Le fait de mettre un main � la sortie de chaque pot d��chappement permet de v�rifier cet �quilibre.
Agir l�g�rement de nouveau sur chaque vis de richesse jusqu�� obtention d�un r�gime plus rapide.
Jouer � nouveau sur les deux vis de but�e des papillons de gaz pour ramener le r�gime aux valeurs de ralenti et pour r��quilibrer les deux cylindres.

Synchronisation des papillons

Pour ce r�glage, il est recommand� de durcir la poign�e pour la maintenir en position d�ouverture d�sir�e.
�liminer compl�tement le jeu du c�ble et mettre une main � chaque sortie d��chappement.
Agir sur le tendeur de chaque carburateur en vissant celui du cylindre qui a la plus forte pression � l��chappement ou en d�vissant celui du cylindre ayant la moins forte pression. Le fait de rebloquer le contre-�crou modifie le r�glage : en tenir compte.
V�rifier � nouveau � la sortie des �chappements. Une v�rification suppl�mentaire consiste � maintenir un r�gime de 2500 tr/mn environ et � d�brancher alternativement chaque fil de bougie.
Dans les deux cas, le r�gime lu sur le compte-tours doit �tre le m�me pour chaque cylindre, sinon, proc�der au r�glage de la synchronisation comme pr�c�demment d�crit.
S�assurer pour finir que la garde � la poign�e tournante est correcte.

Filtre � air

Les deux filtres � air en papier sont plac�s sous les deux couvercles lat�raux en mati�re plastique.
Le nettoyage de chaque �l�ment filtrant doit �tre effectu� p�riodiquement, tous les 10 000 km.
Chaque �l�ment doit �tre tapot� l�g�rement et bross� ou de pr�f�rence nettoy� � l�aide d�une soufflette dirig�e vers l�int�rieur du filtre. En cas d�encrassement important ou de d�t�rioration, il est n�cessaire de changer les filtres.
Nota.
� au remontage, s�assurer que les caoutchoucs de jonction, entre chaque �l�ment et le tube de communication, sont bien mis afin d��viter une prise d�air qui ne serait pas filtr�e.

Filtre � essence

Un tamis, pr�servant les carburateurs des impuret�s est dispos� dans la cuve de d�cantation du robinet d�essence. Les diff�rences de temp�ratures am�nent une condensation de l�humidit� de l�air sur les parois internes du r�servoir et, du fait de sa densit� sup�rieure � l�essence, l�eau reste dans la cuve de d�cantation.
Il est n�cessaire p�riodiquement de vider cette cuve et de nettoyer le tamis. Pour cela :
Fermer le robinet d�essence.
D�visser la cuve en maintenant le corps du robinet, puis la vider et la nettoyer.
Extraire du corps du robinet, le joint torique et le tamis que l�on nettoie.
Remonter l�ensemble sans serrer exag�r�ment la cuve.

Autres

Freins

Le jeu en bout de levier de frein avant doit �tre de 20 � 30 mm. Il y a deux possibilit�s de r�glage :
le tendeur au levier permet un r�glage rapide.
Le tendeur sur la flasque du frein avant permet un r�glage lorsque le tendeur au levier est � bout de course de r�glage.
Pour le frein arri�re, la commande s�effectue par tringlerie. De ce fait, il est n�cessaire de v�rifier et r�gler, au besoin, la garde � la p�dale lors de chaque op�ration de tension de la cha�ne secondaire.
La garde � la p�dale doit �tre de 20 � 30 mm et se r�gle en agissant sur l��crou en bout de tringlerie.

D�montage roue arri�re

Les CB 250 Honda ne disposent pas de roue arri�re � broche. De ce fait, le d�montage et surtout le remontage de la roue arri�re est rendu difficile pour un op�rateur seul.
En effet, il est n�cessaire d�aligner les deux tendeurs, les deux entretoises et les logements du bras oscillant pour introduire l�axe, tout en soutenant et maintenant la roue bien verticale. C�est loin d��tre une chose impossible � faire, mais l�adoption d�une roue � broche aurait largement facilit� cette t�che.
L��chancrure du silencieux droit pour le passage de la t�te de l�axe n�est pas assez grande, si bien qu�il est n�cessaire de retirer le boulon fixant aussi le repose-pied arri�re pour faire pendre le silencieux.
Le d�montage de la roue arri�re s�effectue de la fa�on suivante :
Mettre la moto sur la b�quille centrale, sur un plan bien horizontal.
Extraire la clavette fendue de l�axe de la roue arri�re, puis d�visser l��crou avec la cl� sp�ciale de l�outillage de bord ou, � d�faut, avec une cl� plate de � 22 mm.
Retirer le petit circlip de la fixation de la patte d�ancrage sur le flasque arri�re.
D�visser l��crou, puis retirer la rondelle, le silencieux et d�solidariser la patte d�ancrage en retirant la vis.
Retirer la tige de frein arri�re de la biellette apr�s avoir d�viss� l��crou de r�glage.
D�bloquer les contre-�crous et d�visser les tendeurs.
Retirer la fixation commune du silencieux et du repose-pied droit au cadre.
Chasser l�axe de roue en appuyant sur le silencieux droit pour passage de la t�te, puis soulager la roue pour faciliter l�extraction compl�te de l�axe.
R�cup�rer les tendeurs, les entretoises, la rondelle et l��crou qu�on replace, comme au montage, sur l�axe.
Retirer le flasque supportant les m�choires.
Retirer la roue par l�arri�re, c�t� droit, en la penchant.
Au remontage, proc�der � l�inverse du d�montage en observant les points suivants :
D�poussi�rer le tambour et passer une fine toile �meri sur les m�choires pour supprimer leur gla�age.
L�entretoise la plus courte doit �tre plac�e c�t� couronne arri�re.
Bien graisser l�axe de roue.
Avant de serrer l��crou de l�axe de la roue, tendre la cha�ne, le rep�re de chaque tendeur devant �tre � la m�me position sur l��chelle du bras oscillant.
L��crou de l�axe doit �tre convenablement serr� et ne pas oublier de remettre une clavette fendue, de pr�f�rence neuve. Ne pas oublier de remettre aussi le petit circlip sur la fixation de la patte d�ancrage.
En fin de remontage, effectuer un r�glage de la garde de la p�dale de frein, et, au besoin, du contacteur de stop.
Les op�rations de d�montage et de remontage de la roue arri�re, effectu�e en bonne condition, ne doivent pas exc�der 20 � 25 minutes.