CB 550 Four La restauration commence

Habitué Inscrit le: 16 Nov 2011 Messages: 293 Localisation: Bordeaux (33000)

Si le ralenti monte, baisse le...
il y a bien une vis sur la palonnier.

Normalement tu doit tenir ton ralenti a la pogné sur ces moto pour le démarrage.

Personnellement je procéde ainsi pour le démarage :

Avant de démarrer :
_ Position du robinet sur ON
_ Phare complètement éteint.
_ Coupe Contact sur ON et point mort (Normal...)
_ Je monte le ralenti sur la vis de palonnier (Environ 1/3 de tour)
_ J’enclenche le starter à fond.
_Je démarre (Elle part au carte de tour)
_3 secondes après je coupe complètement le starter.
_Le ralenti se calle sur 2000 tr/min et je veille a ce qu'il ne le dépasse pas (Jouer sur la vis de ralenti du palonnier)
_je laisse chauffer pendent 1 minutes ou deux.
_je fini par régler la vis de ralenti pour atteindre les 1200 tr/min.

et voila.

Certaines mob ont une vis de blocage de la pogné de gaz pour éviter de toucher à la vis de ralenti.

Habitué Inscrit le: 31 Oct 2011 Messages: 62 Localisation: 33000 Bordeaux

Ok merci je ne m'attendais pas a ce qu'il failli bricoler a chaque démarrage, je vais essayer ça !

Habitué Inscrit le: 16 Nov 2011 Messages: 293 Localisation: Bordeaux (33000)

Sur les carbus moderne le systeme de starter ferme l'air et monte légèrement le ralenti. sur l'injection même pas la peine d'en parler.

Sur les carbu des CB des années 70 le starter ferme uniquement l'air.

Habitué Inscrit le: 31 Oct 2011 Messages: 62 Localisation: 33000 Bordeaux

Ok merci!
Effectivement j'ai été mal habitué, j'ai conduit que des Honda Hornet
En auto école jusque là

Logiquement il n'y a pas besoin de bricoler la vis de ralenti à chaque démarrage. Les 550 sont il me semble munis comme les 500 d'une petite molette entre les deux câbles à la poignée de gaz, qui permet de maintenir le ralenti à 2000 tours/mn le temps de la chauffe. Sur les 550 qui ont le starter au guidon ça se gère en baissant un petit peu le starter, ainsi que les 650. le volet s'ouvre, mais ça maintient le palonnier à un ralenti légèrement accéléré. De ce point de vue c'est nettement mieux fichu que les 500.

quand à la prise d'air, elle peut se trouver entre les pipes d'admission et la culasse, entre les raccords en caoutchoucs et les carbu (et aussi les pipes), au niveau des coiffes de carbu, bref il y a largement possibilité. un pinceau imbibé d'essence t'aidera à les cerner (brusque changement de régime de ralenti en passant le pinceau sur une prise d'air)

Habitué Inscrit le: 17 Oct 2009 Messages: 1332 Localisation: 59 LOOS

SAlut,

Nan, pas de petite molette de maintien de poignée sur les 550 F1 ou 2. C'est poignée d'accélérateur tenue à la main le temps de la chauffe.
Sur les 550 K3 effectivement tout se passe à la manette de starter sur le coté du tableau de bord.

Moi je démarre sans toucher à la vis de ralenti, je reste assis sur la pètoire le temps qu'elle chauffe, ça permet de finir sa nuit.

@+
jacques

Habitué Inscrit le: 31 Oct 2011 Messages: 62 Localisation: 33000 Bordeaux

Ahah effectivement c'est important de finir sa nuit! Smile

Finalement elle tourne comme un charme grace a l'intervention de Antoine (antoineva33), ça nous a permis de découvrir qu'on habite a deux pas l'un de l'autre.
D'un coup de 750 il est venu et a règlé mon problème, en fait elle tournant que sur deux cylindre car le tuyau d'arrivée d'essence était obstrué, et le plus important les vis de richesse devaient être réglées a 1 tour et non pas deux comme stipulé sur la revue technique!

Un grand merci a lui! Wink

Du coup on va a la bourse ensemble demain sur sa bécane!

Habitué Inscrit le: 16 Nov 2011 Messages: 293 Localisation: Bordeaux (33000)

Pas d'quoi. Par change, tout le reste était au point. On a quand même vérifié l'allumage... dans le doute.

Remonte vite tes freins qu'on aille l'essayer.

Demain il fait super beau.
J’espère qu'il y aura d'la pièce Cool

Habitué Inscrit le: 31 Oct 2011 Messages: 62 Localisation: 33000 Bordeaux

Par chance! ahah, t'avais pas envie de me féliciter d'avoir tout bien preparé? ^^
J'espère et j'ai hâte d'y être!
On a pas réussi a sortir la vis dans la fourche avec le tourne a gauche, je vais aller acheter un brûleur a gaz et tester en chauffant!

moderateur Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 8203 Localisation: Lyon

Ben voilà, une fois de plus le forum a crée des liens entre voisins ! Wink

Habitué Inscrit le: 31 Oct 2011 Messages: 62 Localisation: 33000 Bordeaux

Comme ça commençait à bien aller, et bien ça ne vas plus...

J'avais une des deux vis du haut de maintient de l'étrier gauche qui était pétée dans la fourche, on a essayé de la sortir avec un tourne à gauche, bien entendu, ce dernier à pété et maintenant impossible de le percer pour passer un hélicoil, je suis désespérer, on a cassé une dizaine de forets, même des tungstène, et des super méga top de chez casto.
Dernière chance demain je vais essayer de donner ça dans une boite de tournage fraisage.

Bien évidement ça ne s’arrête pas là, on a tout testé mon maitre cylindre est mort, il fonctionnait pourtant à l’arrêt de la moto, puisque j'ai sorti mon piston bloqué grâce à lui, je ne comprend pas.
On a essayé avec le double disque, ça serrait mais le levier n'était pas dur, on a d'abord cru à l'effet double disque mais en le passant en simple c'est pareil...
Donc je me demande quoi faire, kit de réfection maitre cylindre de GL1000, ou du neuf adaptable?

Habitué Inscrit le: 31 Oct 2011 Messages: 62 Localisation: 33000 Bordeaux

Bon voilà derniers chèques faits, résultats, une fourche d'occasion et un maitre cylindre neuf!

Un mèche au carbure chez un tourneur fraiseur n'est pas venue à bout de ce satané tourne à gauche... Evil or Very Mad