cuve clipsé remplacé par cuve visé 125 cb s3

Inscrit le: 10 Mai 2007 Messages: 7

Salut a tous voila je possede un 125 cb s3 de fevrier 76 est malgré toutes les répartion apporté a ma moto (ditribution + réalesage) j'ai encore un probleme ,en effet l'aiguille et le puit d'aiguille ne sont pas d'origine et comme le reste du carbu est dans un etat trés moyen j'ai decidé de le changer.
Je viens d'en trouver un mais c'est un avec cuve visé alors que celui qui et monté actuelement et clipsé cala pose t'il un probleme ?
petite question bonus elle roule combien vos cb s3 parce que moi ca se traine 90km/h max? Sad

merci pour vos reponse

Habitué Inscrit le: 06 Oct 2006 Messages: 35 Localisation: 93

Salut nicolas
pour ma part j'ai un s3 avec moteur N , je supose que ca ne change pas enormement a l'interieur , j'ai un pot Buso megaphone et j'ai "reussit" a la trainer a 110-115 km compteur de la bete mais j'ai du cesser car arrivé a cette vitesse , elle s'etouffe ,mais je sentais qu'il y avait encore un peu d'allonge , a plat sur le periph' parisien . D'ailleurs si quelqu'un a un p'tit r'mede a ce probleme d'etouffement ...
merci et a bientot
flavien

Habitué Inscrit le: 06 Oct 2006 Messages: 35 Localisation: 93

Re nicolas ,
as tu demonté ton carbu , quelle reference PD ou PC ,regardé le diametre de ton gicleur , voir si l'ensemble est propre ?
flavien

Inscrit le: 10 Mai 2007 Messages: 7

le modele monté actellement corespond a la revue technique
et oui je l'ai démonté é tt b1 netoyer c'est dailleur comme ca que j'ai vu que l'aiguile et son puit n'avaient pas la bonne référence résultat impossible de la régler soit elle plafonne a 80km/h en 4eme et kan je passe la 5eme elle ralenti (reglege 1er cran aiguille) soit kan je regle le carbu + riche (2eme cran) elle ratatouille kan jaccelere en revanche elle t1 la 5eme a preske 90km/h mais pas + lol

Habitué Inscrit le: 06 Oct 2006 Messages: 35 Localisation: 93

deja as tu l'impression qu'elle prend bien ses tours ?
t'as plusieurs raisons au rattatouillage ; -filtre a air encrassé
-gicleur principal trop gros : couleur bougie marron foncée ou noire = essayer gicleur + p'tit
-avance a l'allumage
-bougie mal reglée je crois de tete que c'est entre 0.6 et 0.7 d'ecartement.

flavien

Inscrit le: 10 Mai 2007 Messages: 7

elle ratatouille pa kan je mé l'aiguille au 1ere cran l'allumage é callé nikel la bougie je la change b1to mé elle é pa mauvaise le gicleur est d'origine (110) voila

Membre des clubs Inscrit le: 01 Jan 1970 Messages: 8499

nicolas03 a écrit:

elle ratatouille pa kan je mé l'aiguille au 1ere cran l'allumage é callé nikel la bougie je la change b1to mé elle é pa mauvaise le gicleur est d'origine (110) voila

Faut remettre l'aiguille et puit d'origine...

Flax, regarde voir hauteur de cuve...

Habitué Inscrit le: 06 Oct 2006 Messages: 35 Localisation: 93

salut Bento
le diametre de mon gicleur est de 95 , n'est ce pas trop petit pour un megaphone ?

Inscrit le: 10 Mai 2007 Messages: 7

gicleur d'origine 110 sur la cb s3 et avec le megophone il monté un de 120 pour le challenge

Habitué Inscrit le: 06 Oct 2006 Messages: 35 Localisation: 93

j'ai essayé le 120 comme justement il est preconisé pour les challenges mais elle fonctionne pas top du tout mais j'n'ai pas vraiment pris le temps de regler la carbu , je vais m'y pencher ...
a plus
flavien

Inscrit le: 10 Mai 2007 Messages: 7

120 c peu etre un peu gros elles sont pas toutes jeune nos belle mais c sur un 110 ca fré deja du bien

Membre des clubs Inscrit le: 01 Jan 1970 Messages: 8499

http://www.cb500four.com/racing/s3/technique/125s3/fiche/125s3tech.php

Inscrit le: 10 Mai 2007 Messages: 7

c'est bon j'ai changé le carbu et les rupteurs par contre j'ai encore un pti sousi jarive pas a reglé le ralenti soit elle tient a 3000tr et des fois elle accelere toute seule soit si je diminue le ralenti elle s'arrete si quelqu'un a une idée dou ca peut venir merci de me le faire savoir
merci

Habitué Inscrit le: 08 Nov 2003 Messages: 357 Localisation: Paris 15

Pb de carburation.

Vérifie l'étanchéité de tout!

J'ai deux S3 dont une challenge, la normale marchait mieux sue la challenge, j'ai interverti les moteurs et maintenant les deux sont moyennes : 110/115 avec un pilote de plus de 70 kg, je pense que ma challenge est bridée par l'échappement!

Posté le: 25 Sep 2007 22:32

PD24 avec cuve a clips, courrir acheter une aiguille neuve chez Moto Repair avant qu'il n'y en ai plus.
PD66A avec cuve a vis, point de salut, aiguille introuvable dorenavent, que celui qui en trouve m'appelle de suite,merci
attention le manchon caoutchouc pour le PD24 est plus long d'un bon centimètre, que celui qui en.......etc,idem
le PD66A a un minuscule joint torique puis une aussi minuscule rondelle acier au fond du conduit de la vis d'air et qui sont souvent endomagés, voire perdus; le ralenti est alors empirique, c'est la même chose sur les xl,tl,et twin
A+