Pistons racing en 750 cc

Posté le: 30 Oct 2008 23:41

Bonjour à tous !

Je suis le (très) heureux possesseur d'une 750 à cadre Martin que j'utilise exclusivement sur piste.
Je suis en train de refaire un moteur pour l'installer sur cette moto (qui a un moteur standard pour l'instant) et je suis à la recherche de pistons racing pour conserver le moteur en 750 cc.

Chez m3racing.com , il y a toujours les pistons diamètre 62 mm affichés sur le site, mais ils ne sont plus disponibles chez leur fournisseur Wiseco.

Chez Wiseco et chez JE, les seuls pistons disponibles portent la cylindrée à 836 cc, ce que je ne tiens pas à faire pour des raisons de fiabilité.

Quelqu'un aurait-il des tuyaux pour des pistons racing en 750 cc ?

Merci beaucoup pour votre aide.
++

Pierre

Posté le: 31 Oct 2008 11:29

salut ,

bein alors la franchement je ne vois pas pourquoi tu dis que c'est pas fiable les 836 ????

t'as une photo de ta martin ?c'est quoi un poutre ou canti ?
j'ai moi aussi un poutre en attente pour y poser le 750 dedans ( en fait realeser en 850 cm3) , je commence a rassembler des pieces ....comment t'as fait pour le résé d'huile ?

franck

PS : sinon , desolé mais pas d'info concernant des pistons en 750 racing, t'as regardé chez dynoman ? http://www.dynoman.net/engine/pistons/custom.html

Posté le: 31 Oct 2008 19:51

Bonjour et merci pour ta réponse, le site que tu m'as indiqué m'était complètement inconnu !

Pour ce qui est de la baisse de fiabilité due à l'augmentation de cylindrée, les bas des chemises sont beaucoup plus fragiles car plus fines et elles se fendillent. J'ai remarqué cette faiblesse en démontant un moteur kité en 850 cc il me semble. sans compter le surplus de puissance sur les bielles et vilebrequin...

Voici une photo de ma Martin :

Le réservoir d'huile est en réalité un réservoir d'essence de Vap, cyclomoteur des années 60. Il a fallu souder les arrivées et départs d'huile, et le bouchon de remplissage, qui est un bouchon de réservoir d'essence de CB 750 et qui s'ouvre sous la selle. Pour être sûr que ça ne fuyait pas, il y a eu plastification de l'intérieur du réservoir avec un produit Restom.
J'ai choisi ce réservoir car il s'adapte parfaitement à la courbe de la roue arrière, même si on ne le voit pas très bien sur la photo. J'essaierai de faire une photo de profil demain !

Bonne soirée

Pierre

Posté le: 31 Oct 2008 21:17

reservoir de 750 f1/ roue martin que tu as repeinte ou c du kawa ? c'est quoi ta fourche avant ( kawa Z ) ?

j'ai le meme cadre que toi , t'as le carton martin ?

pour les pistons : c'est vrai que tu te retrouve avec des chemises tres fines , mais c pas vraiment un probleme , japauto tenait bien les courses d'endurance avec de gros pistons avant de passer au VX 1000, pour les bielles , c sur il vaut mieux les changer par des plus " costaud " mais la encore ca depend bcp comment tu roules avec

perso je connais un gars qui a un 860 depuis 20ans

Posté le: 01 Nov 2008 12:30

Bonjour,

Effectivement, c'est bien un réservoir de F1 qui a été longuement retravaillé pour rentrer sur le cadre !! La fourche est bien une fourche de Kawa 1000 J2.
Les roues sont des OZ d'époque couleur d'origine, je ne les ai même pas repeintes car elles étaient en excellent état lorsque je les ai achetées.

Malheureusement, je n'ai pas le carton Martin Sad

Pour ce qui est de la fiabilité, je pars du principe que si tu améliores en terme de performance un élément de la chaîne de puissance (pistons - bielles - vilo - chaîne primaire - embrayage), tu dois changer les autres éléments également car ils ne sont plus aptes à supporter le surcroît de puissance.
Je suis peut-être (et surement) trop prudent, surtout pour faire de la piste où la moto ne parcourt pas des milliers de kilomètres par an...

En tout cas, si tu as des questions sur le remontage d'une Martin n'hésite pas !

Posté le: 01 Nov 2008 15:31

le kit japauto première génération conservait effectivement le bloc d'origine mais il était réalésé pour accueillir des nouvelles chemises et c'est la même chose pour le kit 860 Wink

Posté le: 02 Nov 2008 13:42

Bonjour,

Lors du démontage de mon moteur, il y avait dessus des pistons diamètre 67 et le bas des chemises du cylindre étaient toutes fendues.

J'ai donc tout mesuré ce matin pour me rendre compte que les chemises étaient celles d'origine simplement réalésées. Du coup, leur épaisseur étaient de 1,5 mm, ce qui explique certainement la casse puisque les chemises d'origine étaient larges de 5 mm.

Aurais-tu une idée de quelles largeurs étaient les chemises pour le kit 860 ?

Mes pistons étant en très bon état, est-il possible de les monter dans un chemisage neuf, ou est-ce quand même risqué ?

A bientôt

Pierre

Posté le: 02 Nov 2008 18:26

non, je ne connais pas l'épaisseur des chemises du kit 860 Crying or Very sad

tu veux remonter tes pistons en 67 dans des chemises d'origine Question

si oui tu auras le même problème, trop fine, es-tu sûr que tes chemises d'origine font 5 mm d'épaisseur Question

les miennes font 4 mm (alésage d'origine, 61 mm) Wink

Bohrung (mm) Hubraum (cc)
61.00 (Serie) 736
61.25 (1. Übermass) 742
61.50 (2. Übermass) 749
61.75 (3. Übermass) 755
62.00 (4. Übermass) 761

64.00 812
64.50 823
65.00 836

67.00 895
67.50 915

70.00 970

73.00 1060